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地鐵工程設(shè)計(jì)的重點(diǎn)之一就是進(jìn)行線路方案比選研究,不同的方案選擇將對(duì)投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生不同的影響。因此,在可行性研究階段,對(duì)重點(diǎn)地段的線路方案進(jìn)行比選研究極為重要。文章以福州地鐵2號(hào)線全線最困難區(qū)段——商務(wù)區(qū)—南門(mén)兜段線路方案比選為背景,從客流、行車功能、拆遷、工程實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)、運(yùn)營(yíng)等角度進(jìn)行綜合比選,最終確定商務(wù)區(qū)—南門(mén)兜段線路走向。
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1.工程概況福州市軌道交通1號(hào)線南門(mén)兜站位于八一七路和古田路、烏山路交叉口處,車站為1、2號(hào)線\"L\"形換乘車站,1號(hào)線車站先行實(shí)施;1號(hào)線車站位于八一七路上,2號(hào)線車站位于古田路上;1號(hào)線車站為地下二層島式車站,地下一層為站廳層,地下二層為站臺(tái)層,站臺(tái)中心里程為ZK9+802,主體結(jié)構(gòu)尺寸為:長(zhǎng)488.2m,寬約22.2m,頂板覆土約2.5m,車站基坑開(kāi)挖深度約15.8m;2號(hào)線為地下三層車站,
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