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本文在學(xué)習(xí)研究極限狀態(tài)法和容許應(yīng)力法設(shè)計(jì)理論的基礎(chǔ)上,從使用年限、荷載標(biāo)準(zhǔn)值、分項(xiàng)系數(shù)等方面說(shuō)明現(xiàn)行公路橋梁規(guī)范的極限狀態(tài)法不適用于施工便橋,并在工程實(shí)際中將混凝土運(yùn)輸車(chē)滿載工況作為設(shè)計(jì)荷載,采用容許應(yīng)力法進(jìn)行鋼便橋的設(shè)計(jì)計(jì)算,并與公路-Ⅰ級(jí)車(chē)輛荷載效應(yīng)進(jìn)行了比較分析。
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1 槽式橋架 50 25 21.18 2.6175 4.3625 2 9.3 9.8 120 144 67.89 75.39 6 5 3.98 4.30 44.18 2 槽式橋架 100 50 39.39 5.235 8.725 2 9.3 9.8 120 144 67.89 75.39 22 20 15.91 17.19 95.12 3 槽式橋架 150 60 62.16 7.8525 10.47 2 9.3 9.8 120 144 67.89 75.39 40 36 28.63 30.94 146.27 4 槽式橋架 200 60 99 10.47 10.47 2 9.3 9.8 120 144 67.89 75.39 53 48 38.18 41.26 206.00 5 槽式橋架 300 60 107.24 17.59 17.59 2 9.3 9.8 120 144 67.89 75
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