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更新時(shí)間：2024.12.29
高鐵工程測(cè)量誤差的產(chǎn)生原因及對(duì)策

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改革開(kāi)放以來(lái)，特別是進(jìn)入21世紀(jì)，伴隨著我國(guó)的社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)以及科學(xué)技術(shù)水平獲得了長(zhǎng)足的進(jìn)步和發(fā)展，我國(guó)也開(kāi)始應(yīng)用和普及新型的交通形式--高鐵。目前，高鐵在我國(guó)越來(lái)越受到國(guó)家和社會(huì)的重視，尤其是近年來(lái)，多條高速鐵路在全國(guó)各個(gè)地區(qū)開(kāi)始修建。面對(duì)如此大規(guī)模的高速鐵路修建的實(shí)際背景，對(duì)高鐵工程測(cè)量的準(zhǔn)確性提出了更高的挑戰(zhàn)。本文通過(guò)對(duì)高速鐵路工程流程的研究和分析，闡述了高速鐵路測(cè)量誤差產(chǎn)生的原因，并進(jìn)一步的提出了相應(yīng)的改良辦法。希望通過(guò)本文對(duì)高速鐵路工程測(cè)量誤差的研究和分析，可以對(duì)我國(guó)的高速鐵路鋪設(shè)工作起到一定的促進(jìn)作用。

高鐵工程軟基處理專(zhuān)項(xiàng)施工方案

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0 第一章 XX 高速軟基處理施工技術(shù)方案 一、粉噴樁施工技術(shù)方案 高速鐵路對(duì)地基變形量的要求很高，要求工后沉降為 0，橋頭過(guò)渡段不大于 是 5CM，在高速鐵路施工中經(jīng)常會(huì)遇到軟弱路基，必須采取加固措施使大部分沉 降量在施工期內(nèi)完成， 盡量降低使用期的殘余沉降量， 粉噴樁是目前經(jīng)常使用的 加固軟基技術(shù)的一種。 粉體噴射攪拌加固軟土地基， 是通過(guò)專(zhuān)用的深層噴射攪拌 機(jī)械將粉狀加固料用壓縮空氣噴入地基深部， 憑借鉆機(jī)回轉(zhuǎn)鉆頭的葉片與原位軟 土強(qiáng)制攪拌、混合壓密，吸收地下水，使粉狀加固料與軟土充分混合，進(jìn)行一系 列物理、化學(xué)反應(yīng)，形成具有水穩(wěn)性及一定強(qiáng)度的完整柱狀加固體。 這種柱狀加 固體與周?chē)浲两M成復(fù)合地基，提高地基承載力減少地基沉降。 1.粉噴樁施工主要施工設(shè)備及技術(shù)要求 1.1 鉆機(jī) 鉆機(jī)是粉體噴射攪拌法施工的主要成柱機(jī)械。它必須滿足： 1）動(dòng)力大，扭矩大，適合大直徑鉆頭成樁。 2

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