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更新時(shí)間：2025.01.04
地基中護(hù)欄立柱的有限元模型

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描述了安裝在地基里的護(hù)欄立柱實(shí)用的有限元模型。立柱 地基相互作用由一列非線性未耦合的彈簧建模。由非線性顯示有限元程序LS DYNA3D分析,通過用彈性擺撞擊埋在地基里的立柱測試結(jié)果進(jìn)行比較,結(jié)果表明,立柱 地基模型是有效的、切實(shí)可行的,并可應(yīng)用在護(hù)欄模型里。

汽車-乘員-護(hù)欄耦合碰撞系統(tǒng)模型及安全性仿真

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研究汽車與護(hù)欄碰撞過程中車輛的理想運(yùn)動(dòng)規(guī)律和護(hù)欄的防撞機(jī)理,以提高護(hù)欄的耐撞性能.在LS-DYNA軟件平臺中,根據(jù)樣車的結(jié)構(gòu)參數(shù)和高速公路護(hù)欄安全性能評價(jià)標(biāo)準(zhǔn),建立了“汽車-乘員-護(hù)欄”碰撞耦合系統(tǒng)有限元模型.碰撞仿真結(jié)果表明,護(hù)欄通過變形吸收了62.2％的動(dòng)能,起到了很好的導(dǎo)向作用.汽車的駛出角為8.2°,可以有效避免二次事故發(fā)生.擴(kuò)欄的最大橫向變形為750 mm,假人頭部性能指標(biāo)HPC為508,假人胸部性能指標(biāo)THPC為25.2mm,假人腿部性能指標(biāo)FPC為1.15 kN,均小于法規(guī)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)值,汽車與護(hù)欄碰撞時(shí)不會(huì)對乘員造成嚴(yán)重傷害.

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