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更新時(shí)間：2024.12.28
第十六章平交口設(shè)計(jì)

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道路三維動(dòng)態(tài)可視化幾何設(shè)計(jì) 126 第十六章 平 交 口 設(shè) 計(jì) 16.1 平交口設(shè)計(jì)命令詳細(xì)說明 主對話框見圖 16-1。 圖 16-1 16.1.1 路拱設(shè)置 菜單：平交——路拱設(shè)置 命令： LG_SET 主對話框見圖 16-2。 路拱設(shè)置中路拱形式的選擇，主要是為了確定標(biāo)高計(jì)算線上標(biāo)高點(diǎn)的計(jì)算方 程。 路拱形式可根據(jù)路面類型來選用， 一般寬 14m 以下的次高級路面和中級路面 可用二次拋物線；寬 14m 以上的高級路面采用三次拋物線。 一次式為簡化了的直坡路拱。 路拱橫坡坡度的輸入，主要是為了系統(tǒng)在用戶輸入路脊線端點(diǎn)高程后，根據(jù) 輸入的路拱橫坡坡度值，和系統(tǒng)搜索到的模型板塊中相對應(yīng)路邊線端點(diǎn)與路脊線 第一部分 緯地道路輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)教程 127 端點(diǎn)的距離，自動(dòng)為相對應(yīng)的路邊線端點(diǎn)賦默認(rèn)高程值。當(dāng)然用戶也可重新對路 邊線端點(diǎn)高程賦值。 圖 16-2 16.1.2 創(chuàng)建平交口模

公路城鎮(zhèn)化平交口改造方案設(shè)計(jì)研究

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科學(xué)合理設(shè)計(jì)公路城鎮(zhèn)化后平交口改造方案,對于提高道路平交口的通行能力,避免交通堵塞,減少交通事故,具有重要的意義.通過對平交口現(xiàn)狀交通量調(diào)查和各特征年交通量預(yù)測,依據(jù)主線改造方案,比較分析不同設(shè)計(jì)方案的交通服務(wù)水平,提出了符合中遠(yuǎn)期交通發(fā)展需求的城鎮(zhèn)化道路交叉口改造方案.

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