造價(jià)通
更新時(shí)間：2025.03.16
叉層短排氣管的彎曲工藝及模具設(shè)計(jì)

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我公司消聲器排氣管主要是在彎管機(jī)上制造完成的，但近年來(lái)國(guó)三排氣管的加工數(shù)量越來(lái)越多，該類排氣管結(jié)構(gòu)一般由前后兩段雙層管經(jīng)彎制后組焊而成，中間加觸媒，后段彎曲直線段往往較短，在彎管機(jī)上彎曲難以取得理想的加工效果。為此，我們進(jìn)行工藝攻關(guān)，在生產(chǎn)實(shí)踐中摸索出了一些解決的辦法，采用冷凍加沖壓彎曲方法，產(chǎn)品質(zhì)量及生產(chǎn)效率大為提高。圖1所示為我廠騎式消聲器排氣管后段結(jié)構(gòu)。

關(guān)于改裝排氣管利與弊

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很多車主都覺(jué)得改裝排氣系統(tǒng)是最基本的， 最沒(méi)有什么太多的技術(shù)含量可言。 甚至有些剛接觸改 裝不深的車主認(rèn)識(shí)排氣管越粗、越響、直排就是最好，往往都是在改裝的時(shí)候注重馬力的提升， 對(duì)扭力卻沒(méi)有關(guān)注過(guò)，其實(shí)這是個(gè)誤區(qū)。那么排氣管該怎么改？在細(xì)說(shuō)選擇排氣管粗細(xì)、型式、 材質(zhì)等等的疑慮之前，先來(lái)了解排氣管的本質(zhì)吧 在我們所接觸到的量產(chǎn)車?yán)铮?原廠的設(shè)計(jì)往往屈就制造成本和環(huán)保法規(guī)使得發(fā)動(dòng)機(jī)的真正性能都 有所限制， 就好像是一個(gè)封印封住了發(fā)動(dòng)機(jī)真正的實(shí)力。 現(xiàn)在的量產(chǎn)車都采用四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè) 計(jì)，原本就把進(jìn)排氣各個(gè)行程獨(dú)立分開(kāi)， 造就成一個(gè)可完全燃燒的設(shè)計(jì)， 也因?yàn)楠?dú)立進(jìn)排氣行程 的設(shè)計(jì)， 讓燃燒過(guò)的廢氣， 有充分的時(shí)間排出，空出氣缸的空間， 以便吸入更多更密集的新鮮空 氣，來(lái)使發(fā)動(dòng)機(jī)有更良好的輸出功率。 但由于發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)多， 各個(gè)氣缸之間無(wú)法有獨(dú)立的排 氣管，同時(shí)需考慮噪音、 空間整體布局與量產(chǎn)的

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排氣管彎曲對(duì)車有什么影響

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