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SPECIAL REPORT 31 2006/7 A 特別報(bào)道 環(huán)境保護(hù) 青藏鐵路格拉(格爾木-拉薩)段自2001年6月 29日開始動(dòng)工,到2005年10月12日全線建成通車, 并于今年7月1日正式試運(yùn)營,比原計(jì)劃提前了一年。 這條鐵路北起青海格爾木,南抵西藏自治區(qū)首府拉 薩,全長1139公里。它的建成不僅對完善我國的綜 合運(yùn)輸體系,強(qiáng)化進(jìn)藏通道具有極其重要的政治、經(jīng) 濟(jì)意義,而且對促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)、邊疆地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā) 展與人民生活水平提高、實(shí)現(xiàn)國家的西部大開發(fā)戰(zhàn)略 亦有極其重要的意義。 但是無可否認(rèn)這項(xiàng)修筑于青藏高原腹地、縱貫 高原南北的宏大工程,不可避免地對當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán) 境帶來巨大影響,所以科學(xué)評(píng)價(jià)青藏鐵路在施工時(shí) 以及建成運(yùn)營時(shí)對生態(tài)環(huán)境所造成的各種影響,并 采用切實(shí)有效措施盡量將其負(fù)面影響降至最低便成了 青藏鐵路建設(shè)是否成功的關(guān)鍵。 青藏鐵路工程對植被的影響 青藏鐵路北
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應(yīng)用植被影響指數(shù)分析評(píng)價(jià)青藏鐵路工程跡地對沿線典型植被的影響。結(jié)果表明,受工程跡地影響最大的植被類型主要是高寒草原和高寒草甸植被,其次是高寒荒漠和高寒流石坡稀疏植被,影響較小的是高寒河谷灌叢、高寒沼澤濕地和高寒墊狀植被;對青藏鐵路沿線植被產(chǎn)生毀滅性影響的工程跡地類型為路基工程;產(chǎn)生嚴(yán)重影響的工程跡地類型為取棄土場、橋涵和隧道工程;施工便道、站場和施工營地對各種類型的高原植被產(chǎn)生了一般或輕微的影響;研究結(jié)果對于青藏鐵路沿線工程跡地的植被恢復(fù)具有指導(dǎo)意義。
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