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更新時間：2025.01.04
鐵路橋涵工程預(yù)算定額

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第一節(jié) 鋼筋砼及預(yù)應(yīng)力砼梁 一、鋼筋砼及預(yù)應(yīng)力砼梁 （一）就地灌筑鋼筋砼梁（ L≤20m）

鐵道部關(guān)于發(fā)布《鐵路橋涵工程預(yù)算定額》的通知--鐵建設(shè)[2005]15號

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談諦與施重 鐵路工程造價管理 2005年第2期 變形速度，抗拉強度，均作為重要指標考慮。在滿足 施工操作條件下，盡量降低混凝土坍落度，從而降低 水灰比，減少用水量和水泥用量。據(jù)研究，在一般情 況下水泥用量每增減10 kg，其溫度相應(yīng)升降1℃。 (6)選用能夠減少混凝土收縮變形的施工方 法。解決模板臺車襯砌的搗固問題，盡量采用機械 搗固并提高操作水平，頂部刷尖收尾，派專人收尾。 避免出現(xiàn)蜂窩、空洞等質(zhì)量缺陷。 (7)解決好襯砌混凝土養(yǎng)護，特別是明洞施工 更應(yīng)做好養(yǎng)護工作，同時采取相應(yīng)措施，考慮保證養(yǎng) 護溫度和濕度，降低早期水分蒸發(fā)速度，減少早期收 縮，降低收縮速度，這是控制裂縫產(chǎn)生的基本措施。 (8)合理確定插搗時間，避免產(chǎn)生早期微裂紋， 在襯砌混凝土自重作用下，都存在受拉區(qū)。 (9)合理確定開挖距離，避免回放震動產(chǎn)生早 期裂縫。 (10)處理好2次澆筑混凝土間隙縫，2次澆筑 混凝土成為1個

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