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更新時(shí)間：2024.12.29
橋洞力學(xué)板是什么材質(zhì)

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橋洞力學(xué)板是什么材質(zhì) 板材行業(yè)有不少專業(yè)術(shù)語，比如橋洞力學(xué)板。橋洞力學(xué)板是什么材質(zhì)？ “橋洞力學(xué)板”是實(shí)木木屑材質(zhì)的。 較好的產(chǎn)品如邵爾蘭特板選擇未加工的新鮮 原木來切削刨花， 刨花外觀質(zhì)量和膠合強(qiáng)度均較高； 質(zhì)量較差的板大都選用木廢 料為原料。芯材中間仿造橋洞的中空原理，將其抽空，因?yàn)橛锌?，重量是?shí)木本 身的 60%。 它可將外力均勻分散而保證不變形， 管狀結(jié)構(gòu)使橋洞力學(xué)板比同等實(shí)心木板重量 減輕了 60%，同時(shí)橋洞力學(xué)板還能有效阻止溫度的擴(kuò)散，達(dá)到良好的保溫效果。 橋洞力學(xué)板以其獨(dú)特的管狀結(jié)構(gòu)，形如拱橋的橋洞而得名， “橋洞力學(xué)板”作為 門芯板制作工藝的一項(xiàng)革新，成為室內(nèi)門廠商產(chǎn)品的一大亮點(diǎn)。 橋洞力學(xué)板因其具有的防火、 隔音、環(huán)保等特點(diǎn)， 已經(jīng)成為國內(nèi)高端木門首選的 門芯材料。

深圳下洞大橋 深圳施組設(shè)計(jì)

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表1 施工組織設(shè)計(jì)文字說明 本合同段系廣東省深圳市鹽田至壩崗高速公路（B段）第五合同段，合同范圍為：左幅K13+411.000——K13+713.630；右幅K13+231.080——K13+713.630。本合同段與第四合同段同為下洞大橋工程。該橋位所處地貌部位為海岸邊緣的低山丘陵區(qū)，總體呈兩山夾一谷的地形態(tài)勢。中部跨越海岸邊緣淺水區(qū)，兩端與山坡相接。經(jīng)鉆探揭示，本合同段橋位處埋藏有第四系坡積土、濱海三角洲相堆積土、全風(fēng)化花崗巖及燕山期侵入花崗巖的強(qiáng)、弱、微風(fēng)化帶等地層。勘探鉆孔高程在28.63m—-1.74m之間，相對高差30余米，基巖面起伏較大。本工程所在地區(qū)屬亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候，終年溫暖濕潤，雨量充沛。資料表明：本地區(qū)多年平均降雨量2100mm，最大年降雨量2800mm，年內(nèi)降雨量分配很不均勻，4—9月份占全年的85%左右。降雨形式主要是鋒面雨，其次是臺風(fēng)雨。該地區(qū)極端最高

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