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更新時(shí)間：2024.12.28
如何用梁格法計(jì)算曲線梁橋橋梁分析

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如何用梁格法計(jì)算曲線梁橋橋梁分析 一、梁格法既有相當(dāng)精度又較易實(shí)行 對(duì)曲線梁橋， 可以把它簡(jiǎn)化為單根曲梁、 平面梁格計(jì)算， 也可以幾乎不加簡(jiǎn)化地用塊體 單元、板殼單元計(jì)算。 單根曲梁模型的優(yōu)點(diǎn)是簡(jiǎn)單， 缺點(diǎn)是： 幾乎所有類型的梁?jiǎn)卧加袆傂越孛婕俣ǎ?因而 不能考慮橋梁橫截面的畸變，總體精度較低。 塊體單元、板殼單元模型，優(yōu)點(diǎn)是：與實(shí)際模型最接近，不需要計(jì)算橫截面的形心、剪 力中心、翼板有效寬度，截面的畸變、翹曲自動(dòng)考慮；缺點(diǎn)：輸出的是梁橫截面上若干點(diǎn)的 應(yīng)力，不能直接用于強(qiáng)度計(jì)算。 對(duì)于位置固定的靜力荷載， 當(dāng)然可以把若干點(diǎn)的應(yīng)力換算成 橫截面上的內(nèi)力。 對(duì)于位置不固定的車輛荷載， 理論上必須采用影響面方法求最大、 最小內(nèi) 力。板殼單元輸出的只能是各點(diǎn)的應(yīng)力影響面。 把各點(diǎn)的應(yīng)力影響面重新合成為橫截面的內(nèi) 力影響面，要另外附加大量工作。這個(gè)缺點(diǎn)使得它幾乎不可能在設(shè)計(jì)中應(yīng)用。 梁格法的優(yōu)點(diǎn)

公路橋梁與城市橋梁技術(shù)狀況評(píng)定方法的區(qū)別

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針對(duì)公路橋梁依據(jù)的JTG/T H21—2011公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)與城市橋梁主要依據(jù)的CJJ 99—2017城市橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)兩本規(guī)范中的橋梁評(píng)定方法進(jìn)行研究和分析,探討兩種方法的主要區(qū)別。闡述了兩種橋梁技術(shù)狀況評(píng)定方法,分別從橋梁類型的劃分、等級(jí)的劃分、橋梁結(jié)構(gòu)組成權(quán)重、構(gòu)件的扣分方法及其他方面對(duì)兩種方法進(jìn)行對(duì)比和分析,并結(jié)合實(shí)例,對(duì)兩種橋梁評(píng)定方法的評(píng)定結(jié)果進(jìn)行分析。

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