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文章以濟邵高速公路喬莊隧道為例,應(yīng)用有限元程序?qū)浫鯂鷰r段隧道實體建模,采用二維彈塑性地層-結(jié)構(gòu)模型模擬隧道施工全過程,得到了初期支護和二次襯砌等支護構(gòu)件的受力和圍巖位移收斂狀況;同時,通過比較表明,拱頂下沉和拱腰水平收斂以及支護受力現(xiàn)場實測值與理論計算數(shù)據(jù)兩者變化規(guī)律基本吻合。由此說明,采用現(xiàn)場動態(tài)監(jiān)控量測與有限元仿真模擬相結(jié)合的方法可為隧道襯砌設(shè)計和安全施工提供可靠的科學(xué)依據(jù)和技術(shù)指導(dǎo)。
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南區(qū)排水總平面圖 (05) 1、4 區(qū) 3、4棟與 4區(qū) 5、6 棟之間的道路布置，與總圖不符， 道路上的排水系統(tǒng)是否修改？ 2、4區(qū) 12棟接室內(nèi)排水管第一個井底標高定為 74.500，入化 糞池管道標高定為 74.300，出化糞池管底標高定為 74.200，原設(shè) 計排入主干道第 260井，現(xiàn)改為排入第 264井，詳見附圖 1。 3、4區(qū) 3棟北向最尾端的污水檢查井底標高為 84.080(-3.92)， 而入化糞池管底標高為 80.100，兩者相差太大，建議將入化糞池 管底標高改為 83.980，出化糞池管底標高改為 83.880，且將化糞 池移位，避開環(huán)形走道。 4、4區(qū) 4棟北向最末端的污水檢查井底標高為 82.880(-3.92)， 而入化糞池管底標高為 80.250，兩者相差太大，建議將入化糞池 管底標高改為 82.800，出化糞池管底標高改為 82.700。 5、4區(qū) 1棟北
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