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更新時(shí)間：2025.01.05
形態(tài),材料,建構(gòu)理念——清邁當(dāng)代建筑發(fā)展現(xiàn)狀

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近年來；泰國(guó)建筑文化的泰國(guó)性(Thai-ness)不僅是泰國(guó)建筑師自覺討論并用設(shè)計(jì)語言回應(yīng)的議題；也逐漸進(jìn)入國(guó)內(nèi)及國(guó)際視野；清邁是泰國(guó)的第二大城市；也是泰國(guó)北部經(jīng)濟(jì)政治文化中心；雖然泰國(guó)的地區(qū)發(fā)展極不平衡；資本基本上集中于曼谷地區(qū)；但是清邁以其獨(dú)特的蘭納文化背景及旅游好感度逐漸發(fā)展為一個(gè)尺度特別、建筑風(fēng)格特殊的中小城市；其建筑文化形成一種傳統(tǒng)性、創(chuàng)新性、多元性與包容性并存的態(tài)勢(shì)；本文對(duì)其三個(gè)方面--形態(tài)、材料、建構(gòu)理念的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了概括性總結(jié)；發(fā)掘其可用于借鑒的方面；

泰國(guó)曼谷至清邁高速鐵路區(qū)間正線線間距研究

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研究目的:根據(jù)中泰雙方政府間協(xié)議,泰國(guó)曼谷至清邁高速鐵路擬按300 km/h速度目標(biāo)值規(guī)劃設(shè)計(jì),采用中國(guó)CRH系列動(dòng)車組,但設(shè)計(jì)規(guī)范及線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不能照搬中國(guó)規(guī)定,需結(jié)合泰國(guó)國(guó)情、路情著重研究確定既能滿足運(yùn)營(yíng)速度需要,保證運(yùn)營(yíng)安全,又節(jié)省工程投資的區(qū)間正線線間距。研究結(jié)論:泰國(guó)曼谷至清邁高速鐵路區(qū)間正線線間距可按下列標(biāo)準(zhǔn)采用:(1)設(shè)計(jì)速度300 km/h地段區(qū)間正線線間距采用4.8 m,曲線地段不加寬;(2)區(qū)間限速160 km/h地段正線線間距采用4.2 m,曲線地段加寬;(3)曼谷樞紐地區(qū)線路采用層疊框架敦高架方案,規(guī)劃高鐵位于第二層,與相鄰線機(jī)場(chǎng)快線采用四線橋方案,兩線最小正線線間距采用5 m;(4)本文提出的"層疊式"線路布置方式,對(duì)土地資源緊張或土地征用困難的地區(qū),進(jìn)行鐵路線路平面布置方案選擇具有一定的參考意義。

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