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針對(duì)高速公路沿線存在大量風(fēng)化花崗巖裸露的問題,通過理論研究并結(jié)合工程實(shí)踐,對(duì)花崗巖風(fēng)化料作進(jìn)一步的改良,以實(shí)現(xiàn)大量挖方工程棄土的再利用,解決花崗巖風(fēng)化料存在的易崩解、級(jí)配不良的缺點(diǎn).提出水泥、石灰、粉煤灰、花崗巖風(fēng)化料的質(zhì)量比分別為2∶4∶16∶78(方案Ⅰ)、2∶6∶14∶78(方案Ⅱ)、2∶8∶12∶78(方案Ⅲ)的3種三灰改良方案,采用擊實(shí)、強(qiáng)度、干燥收縮和溫度收縮等4類試驗(yàn),對(duì)三灰花崗巖風(fēng)化料作為路面底基層的材料特性與改良效果進(jìn)行對(duì)比評(píng)價(jià).試驗(yàn)結(jié)果表明,無側(cè)限抗強(qiáng)度隨石灰摻量先減小后持平;隨粉煤灰含量增加先持平后增大;方案Ⅰ、Ⅱ的最大干密度均較大,為較優(yōu)的方案;相比方案Ⅰ具有最好的抗壓強(qiáng)度與劈裂強(qiáng)度,方案Ⅱ次之,方案Ⅲ最差;方案Ⅰ、Ⅱ的干縮性能較為接近,方案Ⅲ的干縮性能較差.綜合試驗(yàn)結(jié)果,可以得出方案I為最優(yōu)的三灰花崗巖風(fēng)化料配比方案,并適宜于作為路面底基層進(jìn)行應(yīng)用.
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