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中板廠(chǎng)熱處理車(chē)間托梁拔柱設(shè)計(jì)——介紹了工業(yè)廠(chǎng)房托梁拔柱的設(shè)計(jì)內(nèi)容,包括柱子的加大截面加固法,托架的設(shè)計(jì),柱間支撐及屋面支撐的布置,施工工序安排等,從而使得拔柱在不破壞屋頂圍護(hù)結(jié)構(gòu)的情況下在短時(shí)間內(nèi)得以實(shí)施,最大程度的減少了施工工作量,實(shí)踐證明...
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燕崗-普雄間列車(chē)牽引采用雙機(jī)聯(lián)掛,由于該區(qū)段坡度大、隧道多而長(zhǎng),所以補(bǔ)機(jī)的油、水溫不好降,手柄不能往高提,直接影響機(jī)車(chē)功率的發(fā)揮和列車(chē)運(yùn)行速度。特別是蘇雄-涼紅間9.5公里線(xiàn)路上就有6個(gè)隧道,總長(zhǎng)度達(dá)7137米,其中最長(zhǎng)的1980米。同時(shí)隧道里坡度大,其中最大的為15.6‰,長(zhǎng)710米;另一段13.6‰的坡度長(zhǎng)達(dá)1150米。在這兩段隧道里,補(bǔ)機(jī)的油水溫度上升很快,稍不注意就卸載,成為成昆線(xiàn)上的“卡脖”區(qū)段。在夏天,手柄一般都只提到7~8位,油水溫度高的機(jī)車(chē)
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