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隧道襯砌裂縫修補(bǔ)及工藝

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隧道混凝土襯砌裂縫修補(bǔ)及工藝 [摘要 ]本文介紹渝懷鐵路 26標(biāo)段白巖隧道襯砌混凝土施做后，由于連降暴雨， 巖溶地下水壓驟然增大，造成 D1K406+127~D1K406+259段左右側(cè)邊墻縱向開(kāi)裂。 為保證交付列車(chē)運(yùn)營(yíng)安全及達(dá)到隧道內(nèi)不滲不漏的目的， 須對(duì)襯砌開(kāi)裂處進(jìn)行加 固與修補(bǔ)。 [關(guān)鍵詞 ]隧道襯砌 裂縫修補(bǔ) 工藝 1 概述 渝懷鐵路 26 標(biāo)段白巖隧道于旱季施工，施工過(guò)程中未見(jiàn)明顯出水點(diǎn)。襯 砌混凝土施做后， 2002年 5月 12~13日由于連降暴雨，巖溶地下水壓驟然增大， 造成 D1K406+127~D1K406+259段左右側(cè)邊墻縱向開(kāi)裂，裂縫總長(zhǎng)度 200m，最大寬 度 0.3mm。經(jīng)建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工四方現(xiàn)場(chǎng)勘察， 決定在線(xiàn)路右側(cè)設(shè)置 2x2.5 泄水洞，疏導(dǎo)巖溶水 ;同時(shí)對(duì)襯砌混凝土開(kāi)裂處采用 3.5m長(zhǎng) RD25中空錨桿加固 并對(duì)裂縫采用環(huán)氧樹(shù)脂漿液進(jìn)行修補(bǔ)。本

隧道襯砌混凝土裂縫的分析和處理

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隧道襯砌混凝土裂縫的分析和處理 摘要：隧道施工混凝土裂縫原因分析防治隨著國(guó)名經(jīng)濟(jì)的發(fā)展， 高原 山嶺地區(qū)新建公路越來(lái)越多， 隧道工程所占的比例逐步增大。 隧道襯 砌施工普遍采用整體式鋼模臺(tái)車(chē)、 泵送混凝土施工工藝， 但混凝土硬 化過(guò)程中產(chǎn)生的裂縫不僅影響了美觀(guān)， 還給工程質(zhì)量留下了隱患。 施 工中必須采取合理的工程技術(shù)措施， 控制和減少混凝土中裂縫的數(shù)量 和寬度。 關(guān)鍵字：隧道襯砌 混凝土裂縫 成因分析 處理措施 1、裂縫的定義 裂縫：混凝土硬化過(guò)程中，由于混凝土脫水，引起收縮，或 者受溫度高低的溫差影響，引起脹縮不均勻而產(chǎn)生的裂縫?；炷?土結(jié)構(gòu)由于內(nèi)外因素的作用不可避免地存在裂縫，而裂縫是混凝 土結(jié)構(gòu)物承載能力、耐久性及防水性降低的主要原因。 2、裂縫的成因分析 隧道襯砌混凝土裂縫是隧道襯砌施工中常見(jiàn)的質(zhì)量通病， 混凝土 結(jié)構(gòu)的破壞都是從裂縫擴(kuò)展開(kāi)始的。 公路隧道襯砌開(kāi)裂后降低襯砌承 載

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