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鐵路總公司 6小時閃電掛牌 或為引進社會資金開路 2013年 03月 16日 作者：張智 , 來源：華夏時報 2013年 3月 14日，是鐵路歷史上特殊的日子，全國人大上午表決批準了國務院機構改 革和職能轉變方案。 當天下午， 中國鐵路總公司在鐵道部大樓內(nèi)正式掛牌成立， 原鐵道部部長盛光祖被正式 任命為中國鐵路總公司 法人代表，成了首任掌門人。 至此，鐵道部改革邁出了實質(zhì)性的第一 步。 此時距離公布鐵道部改革方案， 不過剛剛 4 天；距離全國人大表決通過鐵道部政企分開 正式生效不過 6 個小時。當天晚上， 國務院公布了“組建中國鐵路總公司有關問題”的批復 函。 中國鐵路總公司閃電掛牌之后，還有更多待解的疑惑。據(jù)中國工程院院士王夢恕介紹， 機構改革之后， 有地方政府擔心已經(jīng)批了的鐵路項目誰來管誰投資； 而這些問題， 目前也只 能暫且擱置。 邊走邊改 在審批制度下的中國， 完成公司設立登記，
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基于火箭人工引雷,對安裝于低壓架空配電線路上的開關型SPD進行性能試驗。試驗中發(fā)現(xiàn),人工觸發(fā)閃電的初始連續(xù)電流過程和回擊過程在低壓架空線路上感應出的正、負極性過電壓在數(shù)值上相當,M過程感應出的正、負極性過電壓在數(shù)值上差異較大,其中回擊過程感應過電壓幅值最大,均為10.23 kV。對應初始連續(xù)電流過程、回擊過程和M過程,開關型SPD動作呈現(xiàn)出明顯的點火、電弧、熄弧等過程,泄放雷電流的殘壓持續(xù)時間達毫秒量級。回擊過程對應的SPD動作過程中存在明顯的工頻續(xù)流,M過程由于電流和能量都相對較小,工頻續(xù)流過程不明顯。雷擊電磁脈沖在架空線路上耦合引起的過電流波的波前時間和波尾時間較實驗室采用的8/20μs模擬雷電感應波的波前時間和波尾時間大很多倍,其對SPD的考驗更殘酷。
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