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分段施工橋梁隨著施工過(guò)程的進(jìn)行,橋梁結(jié)構(gòu)受力和線形都在不斷地發(fā)生變化。綏芬河斜拉橋?yàn)槲覈?guó)跨徑最大,轉(zhuǎn)體重量最大的水平轉(zhuǎn)體斜拉橋,其所采用的單點(diǎn)平鉸施工技術(shù)和采用的落地支架施工方法均為國(guó)內(nèi)首次采用,施工過(guò)程中梁體與支架接觸,橋梁結(jié)構(gòu)受力不明確,可供借鑒的施工經(jīng)驗(yàn)少。主梁脫架后因主梁兩側(cè)混凝土澆注量的不均衡而產(chǎn)生的不平衡彎矩使斜拉橋整體向一側(cè)傾斜,為保證斜拉橋的順利轉(zhuǎn)體,必須采取有效措施克服不平衡彎矩。本橋采用了在梁體一側(cè)加沙袋的方法,加載結(jié)果表明該方案切實(shí)可行。最終,綏芬河斜拉橋順利轉(zhuǎn)體,橋梁軸線偏差為3 mm,橋面高程偏差最大值僅為12 mm。
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