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更新時(shí)間：2025.01.05
上海外環(huán)沉管隧道設(shè)計(jì)七

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設(shè)備 上海外環(huán)沉管隧道設(shè)計(jì) (七 ) ———通風(fēng)設(shè)計(jì) 勞衡生 　蔣衛(wèi)艇 (上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院 ) 摘 　要 　通過綜合比選 ,敘述通風(fēng)方式的合理選用以及通風(fēng)設(shè)計(jì)原則 、污染物排放和需風(fēng)量計(jì)算 、設(shè)備配置 、 通風(fēng)防災(zāi)措施 、環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì) 。 關(guān)鍵詞 　縱向通風(fēng) 　通風(fēng)量計(jì)算 　環(huán)境保護(hù) 　火災(zāi)排煙 圖 1 　隧道通風(fēng)橫斷面圖 圖 2 　隧道通風(fēng)縱斷面圖 1 　引 　言 　　外環(huán)隧道是目前國內(nèi)規(guī)模最大的雙向八車道沉 管隧道 。隧道通風(fēng)是工程建設(shè)中的重要組成部分 , 通風(fēng)方案的優(yōu)劣及通風(fēng)運(yùn)營效果的好壞 ,直接關(guān)系 到隧道工程造價(jià) 、運(yùn)營環(huán)境 、救災(zāi)功能及運(yùn)營效益 。 2 　通風(fēng)設(shè)計(jì)原則 2. 1　正常交通情況 稀釋隧道內(nèi)汽車行駛時(shí)排出廢氣中以 CO氣體 為代表的有害物質(zhì)和煙霧 ,為乘用人員 、維修人員提 供合理的通風(fēng)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn) ,為安全行車提供良好的空 氣清晰視度 。 2. 2 　

上海外環(huán)沉管隧道關(guān)鍵施工技術(shù)概述(續(xù))

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上海外環(huán)沉管隧道關(guān)鍵施工技術(shù)概述 (續(xù)) 朱家祥 　陳 　彬 　劉千偉 　白 　云 6　管段浮運(yùn)與沉放 管段浮運(yùn)沉放的技術(shù)關(guān)鍵是管段水平和垂直控 制的方法 ,以及管段水下沉放對接的姿態(tài)監(jiān)控和管 段沉放后的穩(wěn)定 。 6. 1　管段水平控制系統(tǒng) 管段出塢采用塢內(nèi)絞車和拖輪結(jié)合的方法 ,過 江浮運(yùn)采用 4 艘 3400 匹全回轉(zhuǎn)拖輪拖帶管段的方 法 ,另用 2 艘拖輪輔助克服管段在江中浮運(yùn)受到的 水流阻力 。管段沉放采用雙三角錨的錨纜系統(tǒng) (圖 6) ,該系統(tǒng)最大的特點(diǎn)是對航道的影響小 ,理論上僅 為管段的長度 。沉放時(shí)江中沿管段兩端延長線距管 段 100 m布置 2對 4 只 170 t 沉放用橫向定位錨碇 , 為吸附式重力錨塊 。沉放時(shí)以安置在管段前后兩個(gè) 測量塔上的 6 臺 10 t 卷揚(yáng)機(jī)控制管段在水中的平 面位置 。 圖 6 　雙三角錨纜系統(tǒng)示意圖 6. 2　管段垂直控制系統(tǒng) 管段沉放

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