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地鐵及基坑事故綜合 一、韓國(guó)地鐵縱火案 (1)事故描述 2003年 2月 18日上午 10時(shí),韓國(guó)大邱市發(fā)生歷史最大惡性地鐵蓄意縱火案。 在地鐵火災(zāi)中遇難的人數(shù)已經(jīng)上升到 124人。 (2)原因分析 據(jù)韓國(guó)專(zhuān)家和媒體的分析,目前韓國(guó)地鐵大致存在三個(gè)方面的問(wèn)題: 首先是設(shè)備方面的隱患,車(chē)站和車(chē)廂內(nèi)安全裝置不足。韓國(guó)的地鐵車(chē)站內(nèi)雖 然安裝了火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警設(shè)備、 自動(dòng)淋水滅火裝置、 除煙設(shè)備和緊急照明燈, 但是 這些安全裝置在對(duì)付嚴(yán)重火災(zāi)時(shí)仍明顯不足, 尤其是自動(dòng)淋水滅火裝置。 由于車(chē) 廂上方是高壓線(xiàn), 為了防止觸電, 車(chē)廂內(nèi)均沒(méi)有安裝這種裝置。 因此,此次大邱 市地鐵發(fā)生大火時(shí), 不可能盡早撲救。 車(chē)站斷電后, 四周一片漆黑, 緊急照明燈 和出口引導(dǎo)燈均沒(méi)有閃亮。 此外,車(chē)站內(nèi)的通風(fēng)設(shè)備容量不大, 只能保障平時(shí)的空氣流通, 難以排除大 量的濃煙。車(chē)廂內(nèi)的座椅、 地板等雖然采用耐燃材料, 一旦燃燒
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