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路段無信號(hào)控制人行橫道實(shí)際通行能力研究

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分析了影響路段無信號(hào)控制人行橫道通行能力的各方面影響因素，包括行人過街速度，人行橫道的有效寬度，行人等待時(shí)間等，并以可接受間隙理論為基礎(chǔ)，利用概率論的方法推導(dǎo)出行人等待安全間隙以及錯(cuò)過安全間隙的概率，通過計(jì)算通行能力的損失值，最終得到路段無信號(hào)控制人行橫道的實(shí)際通行能力的計(jì)算模型。

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路段無信號(hào)控制人行橫道行人過街服務(wù)水平研究

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通過分析無信號(hào)控制路段人行橫道處行人過街行為特性、行人可接受等待時(shí)間、行人選擇通過的機(jī)動(dòng)車臨界時(shí)距等,建立基于間隙接受理論的行人過街阻力模型,計(jì)算得到過街阻力系數(shù)為15%的等待時(shí)間,并根據(jù)行人真實(shí)感受的聚類分析結(jié)果劃分評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),最后據(jù)此評(píng)價(jià)行人過街服務(wù)水平。此方法結(jié)合了基于沖突和基于感受評(píng)價(jià)的優(yōu)點(diǎn),有效解決了以往研究中行人感受主觀性、指標(biāo)復(fù)雜性、實(shí)踐操作困難等問題。

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精華知識(shí)

實(shí)際控制人變化

如何控制人材機(jī)的使用成本？ (1) 12

控制人材機(jī)的使用成本，首先需要合理安排施工進(jìn)度，避免人材機(jī)閑置；其次，需要進(jìn)行設(shè)備維護(hù)，避免設(shè)備故障導(dǎo)致的停工損失；最后，需要進(jìn)行設(shè)備操作培訓(xùn)，提高操作效率，減少能源消耗。查看詳情

話題：工程造價(jià)
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在投標(biāo)階段如何控制人員成本？ (1) 5

在投標(biāo)階段控制人員成本需要合理安排人員的工作任務(wù)和工作時(shí)間，避免人員浪費(fèi)。同時(shí)，需要對(duì)人員進(jìn)行有效的培訓(xùn)和管理，提高人員的工作效率和工作質(zhì)量。查看詳情

話題：工程造價(jià)
yumg88888
造價(jià)和費(fèi)控的控制人員有哪些？ (1) 18

造價(jià)和費(fèi)控的控制人員主要包括項(xiàng)目經(jīng)理、財(cái)務(wù)人員、預(yù)算人員、成本工程師等。查看詳情

話題：工程造價(jià)
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在造價(jià)過程控制中，如何控制人工成本？ (1) 8

通過合理安排工作時(shí)間，避免加班，同時(shí)進(jìn)行技能培訓(xùn)，提高工作效率。查看詳情

話題：工程造價(jià)
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全過程造價(jià)控制中，如何控制人工成本？ (1) 17

在全過程造價(jià)控制中，可以通過合理安排施工進(jìn)度、提高施工效率、實(shí)施績效考核等方式，有效控制人工成本。查看詳情

話題：工程造價(jià)
139****2360

實(shí)際控制人變化

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