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對(duì)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的雙十字軸萬(wàn)向節(jié)節(jié)叉相位角調(diào)整方法進(jìn)行了研究,以傳動(dòng)比的瞬時(shí)波動(dòng)最小作為研究目標(biāo),應(yīng)用空間向量方法,通過調(diào)整中間軸兩端節(jié)叉相位角的辦法改善傳動(dòng)比波動(dòng),以減小傳動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)矩波動(dòng)。借助matlab編寫了中間軸節(jié)叉相位角優(yōu)化的計(jì)算機(jī)程序,通過轉(zhuǎn)向管柱的硬點(diǎn)坐標(biāo)實(shí)現(xiàn)了相位角的調(diào)整。將該方法運(yùn)用于某車型轉(zhuǎn)向管柱中間軸相位角的優(yōu)化,調(diào)整結(jié)果與圖紙相位角完全相同。
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萬(wàn)向節(jié)叉是汽車傳動(dòng)軸總成中的一個(gè)重要零件。目前的小斯太爾EQ1146V4(w4)汽車是靠萬(wàn)向節(jié)法蘭盤上的8個(gè)螺栓傳遞轉(zhuǎn)矩的,由于其結(jié)構(gòu)限制,有部分螺栓不能用氣動(dòng)板手?jǐn)Q緊,影響該工位的裝車速度。設(shè)計(jì)改進(jìn)后,其轉(zhuǎn)矩是靠萬(wàn)向節(jié)法蘭盤的端面牙齒來(lái)傳遞,4個(gè)螺栓只起聯(lián)接作用,這樣一來(lái),不僅解決了裝車速度問題,而且還可以節(jié)省材料,降低整車成本。該結(jié)構(gòu)是聯(lián)軸器傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的一個(gè)新突破,相信在汽車零部件市場(chǎng)上有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
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