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由于北京國道110(昌平德勝口~延慶縣城)二期高速公路隧道工程受地形的影響,設(shè)計采用削竹式洞門,在削竹段均設(shè)置仰拱以改善受力狀況和穩(wěn)定性,采用六心圓斷面進(jìn)行開挖。該工程隧道軸線均與道路設(shè)計線不重合,隧道軸線位于道路軸線以左1.875m。在進(jìn)行Casio-fx5800p編輯隧道放樣程序時,發(fā)現(xiàn)采用傳統(tǒng)的高程法判斷進(jìn)行計算存在一些弊端,當(dāng)隧道實(shí)際開挖輪廓線與設(shè)計線接近時,采用高程法判斷進(jìn)行計算是正確的;當(dāng)隧道實(shí)際開挖輪廓線與設(shè)計線相差較大時,程序無法判斷該放樣點(diǎn)在哪個半徑的范圍內(nèi),從而造成計算錯誤。結(jié)合本工程的實(shí)際情況編制的該隧道放樣程序(角度法判斷),能規(guī)避由于判斷出錯而造成放樣錯誤,滿足隧道施工要求。本程序適用于隧道掌子面開挖施工測量放樣,隧道超欠挖檢測、初次襯砌、二次襯砌斷面驗收。
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由于北京國道110(昌平德勝口~延慶縣城)二期高速公路隧道工程受地形的影響,設(shè)計采用削竹式洞門,在削竹段均設(shè)置仰拱以改善受力狀況和穩(wěn)定性,采用六心圓斷面進(jìn)行開挖。該工程隧道軸線均與道路設(shè)計線不重合,隧道軸線位于道路軸線以左1.875m。在進(jìn)行Casio-fx5800p編輯隧道放樣程序時,發(fā)現(xiàn)采用傳統(tǒng)的高程法判斷進(jìn)行計算存在一些弊端,當(dāng)隧道實(shí)際開挖輪廓線與設(shè)計線接近時,采用高程法判斷進(jìn)行計算是正確的;當(dāng)隧道實(shí)際開挖輪廓線與設(shè)計線相差較大時,程序無法判斷該放樣點(diǎn)在哪個半徑的范圍內(nèi),從而造成計算錯誤。結(jié)合本工程的實(shí)際情況編制的該隧道放樣程序(角度法判斷),能規(guī)避由于判斷出錯而造成放樣錯誤,滿足隧道施工要求。本程序適用于隧道掌子面開挖施工測量放樣,隧道超欠挖檢測、初次襯砌、二次襯砌斷面驗收。
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