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基于光纖傳感的盾構(gòu)隧道收斂變形監(jiān)測(cè)研究

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基于光纖光柵應(yīng)變傳感技術(shù),建立了盾構(gòu)隧道收斂變形的監(jiān)測(cè)方法,提出了長(zhǎng)標(biāo)距光纖傳感器的封裝結(jié)構(gòu),建立了應(yīng)變反演收斂變形的理論方法,通過室內(nèi)足尺盾構(gòu)模型試驗(yàn),驗(yàn)證了所提方法的有效性,指出光纖傳感在穩(wěn)定性、耐久性等方面具有一定優(yōu)勢(shì),應(yīng)用前景廣闊。

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某工程注漿加固對(duì)地鐵隧道收斂影響的分析

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某工程施工過程中在地鐵隧道上方形成大量堆載,造成隧道出現(xiàn)一定程度變形,從而影響地鐵的正常運(yùn)營(yíng).為了抑制堆載對(duì)地鐵隧道造成的變形,通過雙側(cè)注漿施工工藝,在隧道兩側(cè)距離隧道壁不同距離處分次進(jìn)行注漿,對(duì)隧道兩側(cè)土體進(jìn)行加固和擠壓,以達(dá)到對(duì)周圍土體微擾動(dòng)的效果.在注漿過程中使用激光測(cè)距儀對(duì)隧道收斂情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè),對(duì)注漿后隧道的變形情況進(jìn)行量化跟蹤,以掌握地鐵隧道的注漿效果.通過對(duì)各次注漿后收斂監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的分析可以看出,隨著距離地鐵隧道由遠(yuǎn)及近逐排注漿,其收斂累計(jì)變化量逐漸增大,地鐵隧道因上部堆載造成的不利變形得到了有效的控制,注漿效果明顯,可為類似工程提供借鑒和參考.

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精華知識(shí)

隧道收斂

若級(jí)數(shù)∑Un條件收斂,則級(jí)數(shù)∑Un必定發(fā)散。 (1) 23

這句話不對(duì)，應(yīng)該是：若級(jí)數(shù)∑Un條件收斂,則級(jí)數(shù)∑|Un|必定發(fā)散。查看詳情

話題：工程造價(jià)
穆厶厶
隧道采用三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法施工，要在上、中、下設(shè)置三條水平收斂線，哪條收斂線最不穩(wěn)定？ (2) 113

一般是上臺(tái)階最不穩(wěn)定，下臺(tái)階最穩(wěn)定，你這個(gè)是一個(gè)斷面7個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，拱頂下沉還有一個(gè)點(diǎn)，所以上臺(tái)階的鎖腳錨桿一定得打，且長(zhǎng)度還不能太短（至少2m以上吧）查看詳情

話題：地產(chǎn)家居
sdkjbn
隧道采用三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法施工，要在上、中、下設(shè)置三條水平收斂線，哪條收斂線最不穩(wěn)定？ (1) 88

一般是上臺(tái)階最不穩(wěn)定，下臺(tái)階最穩(wěn)定，你這個(gè)是一個(gè)斷面7個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，拱頂下沉還有一個(gè)點(diǎn)，所以上臺(tái)階的鎖腳錨桿一定得打，且長(zhǎng)度還不能太短（至少2m以上吧）查看詳情

話題：建筑施工
李瑞民
隧道工程的累積收斂值，Ⅲ級(jí)圍巖 Ⅳ級(jí)圍巖 Ⅴ級(jí)圍巖穩(wěn)定的累積值是多少。 (1) 35

Ⅳ 0.10~0.30 0.20~0.80 0.70~1.20 V 0.20~0.50 0.40~2.00 1.80~3.00 拱頂相對(duì)下沉(%) IV 0.06~0.10 0.0...查看詳情

話題：工程造價(jià)
新泰綠城置業(yè)
隧道的隧道奇觀 (1) 85

世界上最長(zhǎng)的單洞公路隧道，全長(zhǎng)約24.5公里。它位于挪威中部地區(qū)，東起洛達(dá)爾城，西至艾于蘭城，是連接首都奧斯陸與第二大城市卑爾根的咽喉要道。過去，來往于奧斯陸和卑爾根的車輛不僅要在...查看詳情

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隧道收斂

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