造價通
更新時間：2025.03.22
雙連拱隧道中隔墻壓應(yīng)力的計算

格式：pdf

大?。?span class="single-tag-height">61KB

頁數(shù)： 4頁

83 雙連拱隧道中隔墻壓應(yīng)力的計算 劉勁勇 1 鄧凌燕 2 （1 武漢理工大學(xué)交通學(xué)院 湖北 430063 ） （ 2 江西省公路管理局科研設(shè)計所 江西 330002 ） 摘 要：連拱隧道圍巖壓力及中隔墻壓應(yīng)力的計算是隧道設(shè)計和施工過程中一個必不可少的環(huán)節(jié)。 本文采用以地球物理學(xué)的基本理論為指導(dǎo)， 根據(jù)地球重力場的特點導(dǎo)出的隧道圍巖環(huán)向地應(yīng)力的 計算表達式， 將隧道模型簡化為拱進行計算， 并通過工程實例——殷家?guī)r隧道的量測結(jié)果對計算 進行驗證，計算結(jié)果與實測結(jié)果比較吻合。 關(guān)鍵詞： 隧道工程；雙連拱隧道；圍巖壓力；中隔墻；計算方法 0 前 言 隨著山嶺區(qū)公路建設(shè)的不斷發(fā)展和公路等級的 不斷提高，公路隧道的建設(shè)規(guī)模和數(shù)量日益增大。 在國外，挪威己修建長達 24.5km 的萊爾河谷隧道， 瑞士也已修建長達 16．3km的 Gotthard 隧道。在我 國，由于經(jīng)濟相對落后及公路

公路雙連拱隧道中隔墻施工質(zhì)量的控制

格式：pdf

大小：2.1MB

頁數(shù)： 1頁

雙連拱公路隧道施工方法采用三導(dǎo)坑先墻后拱法,先進行中導(dǎo)坑,再進行左、右用隧道主洞的開挖,以中導(dǎo)坑為主攻方向,根據(jù)原設(shè)計貫通后,兩側(cè)導(dǎo)坑為輔助,由中導(dǎo)坑中部向兩側(cè)方向同時修筑中隔墻,這樣施工法節(jié)約工期,占地面積少,縮短了周期,提高了經(jīng)濟效益.

熱門知識

隧道中隔墻

最新知識

隧道中隔墻
點擊加載更多>>

相關(guān)問答

隧道中隔墻
點擊加載更多>>
專題概述
隧道中隔墻相關(guān)專題

分類檢索：