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更新時(shí)間：2024.12.28
普通干線公路交通量調(diào)查及分析研究

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由于普通干線公路主要為半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu),型式較為單一且由于結(jié)構(gòu)自身缺陷經(jīng)常過(guò)早地出現(xiàn)損壞,故應(yīng)對(duì)普通干線公路瀝青路面典型結(jié)構(gòu)型式進(jìn)行補(bǔ)充和完善。交通量及交通軸載作用次數(shù)是路面結(jié)構(gòu)過(guò)早出現(xiàn)損壞的主要外部因素,因此在提出典型路面結(jié)構(gòu)型式前應(yīng)充分了解普通干線公路交通荷載情況。通過(guò)對(duì)某省不同片區(qū)14條干線公路（共17個(gè)路段）進(jìn)行調(diào)研并進(jìn)行軸載換算共得出85個(gè)樣本參數(shù),據(jù)此對(duì)普通干線公路進(jìn)行交通量等級(jí)劃分,以為典型路面結(jié)構(gòu)的提出和現(xiàn)有路面結(jié)構(gòu)的完善打下良好基礎(chǔ)。

基于灰色馬爾科夫鏈模型的交通量預(yù)測(cè)

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交通量是一個(gè)不平穩(wěn)的時(shí)間序列,在不確定性條件和缺乏數(shù)據(jù)資料的情況下,交通量的預(yù)測(cè)是一個(gè)較復(fù)雜的問(wèn)題?；疑R爾科夫鏈模型是一種結(jié)合經(jīng)典灰色理論和馬爾科夫鏈的狀態(tài)轉(zhuǎn)移行為的預(yù)測(cè)模型。該模型在灰色預(yù)測(cè)理論的基礎(chǔ)上,再對(duì)隨機(jī)波動(dòng)大的殘差序列進(jìn)行馬爾科夫預(yù)測(cè),實(shí)現(xiàn)了兩者的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),克服了兩者的不足。以太原市漪汾橋斷面的交通量的數(shù)據(jù)在傳統(tǒng)灰色GM(1,1)預(yù)測(cè)模型的基礎(chǔ)上建立交通量的灰色馬爾科夫鏈模型,研究表明,該模型在交通量的預(yù)測(cè)方面相對(duì)傳統(tǒng)的灰色GM(1,1)模型有更高的精度。

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