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更新時間：2024.12.28
省級交通指揮中心智能交通指揮系統(tǒng)框架與發(fā)展策略

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1 省級交通指揮中心智能交通指揮系統(tǒng)框架與發(fā)展策略 王田寶 1 ，郭永 2 （1.廣東省公安廳交通管理局 ，2.公安部交通管理科學(xué)研究所 214151） 摘 要： 近幾年，為適應(yīng)日益復(fù)雜的交通管理需要，各地不斷加大智能交通的科技投入，但是，目前全國公安 交通指揮系統(tǒng)的建設(shè)僅局限于地市級指揮系統(tǒng)的建設(shè)，省級指揮中心的建設(shè)基本處于空白狀態(tài)。隨著我國經(jīng)濟(jì) 狀況的高速發(fā)展，城際之間的交通越來越繁忙，交通管理和交通參與者對交通信息需求也越來越高，地市級交 通指揮系統(tǒng)無法從宏觀上把握全省的態(tài)勢，無法提供實時可靠的全省交通動態(tài)信息。本文結(jié)合某省的業(yè)務(wù)需求 分析和和總體設(shè)計方案，討論省級智能交通指揮系統(tǒng)的功能定位、框架設(shè)計和實施策略等內(nèi)容。 關(guān)鍵詞： 智能交通指揮系統(tǒng)；指揮調(diào)度；分析決策；信息服務(wù)； GIS The framework design and development strate

網(wǎng)規(guī)論文_基于IPv6的智能交通指揮系統(tǒng)

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基于 IPv6 的智能交通指揮系統(tǒng) 概述 智能交通監(jiān)控指揮系統(tǒng)是一個復(fù)雜的大系統(tǒng)， 國內(nèi)外的系統(tǒng)研究取得了相當(dāng) 大的成果，但是還是有很大的發(fā)展空間。 目前智能交通監(jiān)控指揮系統(tǒng)的現(xiàn)狀是數(shù) 據(jù)傳輸以專線為主， 城市路況信息提取以線圈傳感器為主。 存在的問題是智能交 通監(jiān)控系統(tǒng)的安裝布線及傳感器埋設(shè)等工作重較大， 成本較高，系統(tǒng)升級難度更 大。另外各種系統(tǒng)林立， 中國城市發(fā)展太快， 這樣國內(nèi)外智能交通監(jiān)控系統(tǒng)成本 較高，而且，技術(shù)上也存在一定問題， 這些都影響了廣大中小城市的智能交通監(jiān) 控指揮系統(tǒng)的更好應(yīng)用。利用最新網(wǎng)絡(luò)技術(shù) IPv6 來實現(xiàn)路網(wǎng)視頻信息的上傳， 經(jīng)過智能交通監(jiān)控指揮中心的數(shù)據(jù)處理， 采用計箄機(jī)視覺識別技術(shù)， 自動提取城 市路網(wǎng)的交通信息及參數(shù)，再通過 IPv6 下一代互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)傳輸方法進(jìn)行城市 交通誘導(dǎo)指揮以及路網(wǎng)交通的智能監(jiān)控。 本文討論智能交通監(jiān)控指揮系統(tǒng)的總體 結(jié)構(gòu)、城

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