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更新時(shí)間：2024.12.28
城市軌道交通專用無(wú)線通信系統(tǒng)應(yīng)用模型研究

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針對(duì)無(wú)線通信技術(shù)演進(jìn)所帶來(lái)的小區(qū)化特點(diǎn)與城市軌道交通車速進(jìn)一步提高的發(fā)展方向的矛盾,通過(guò)對(duì)城市軌道交通專用無(wú)線通信系統(tǒng)在我國(guó)多個(gè)城市的實(shí)際工程應(yīng)用進(jìn)行分析,提出一種改進(jìn)的TETRA(Terrestrial Trunked Radio,陸上集群無(wú)線電)系統(tǒng)組網(wǎng)模型.采用在不同的區(qū)域部署大小范圍不同的小區(qū)的混合組網(wǎng)方式,能夠減少列車快速運(yùn)行時(shí)的越區(qū)切換次數(shù)、增加車站間的小區(qū)頻譜復(fù)用率、提高整個(gè)系統(tǒng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力.

通信系統(tǒng)仿真

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I 題目 基于 SIMULINK的通信系統(tǒng)仿真 摘要 在模擬通信系統(tǒng)中，由模擬信源產(chǎn)生的攜帶信息的消息經(jīng)過(guò)傳感器轉(zhuǎn)換成電信 號(hào)，模擬基帶信號(hào)在經(jīng)過(guò)調(diào)制將低通頻譜搬移到載波頻率上適應(yīng)信道，最終解調(diào)還 原成電信號(hào)；在數(shù)字傳輸系統(tǒng)中，數(shù)字信號(hào)對(duì)高頻載波進(jìn)行調(diào)制，變?yōu)轭l帶信號(hào)， 通過(guò)信道傳輸，在接收端解調(diào)后恢復(fù)成數(shù)字信號(hào)。本文應(yīng)用了幅度調(diào)制以及鍵控法 產(chǎn)生調(diào)制與解調(diào)信號(hào)。 本論文中主要通過(guò)對(duì) SIMULINK工具箱的學(xué)習(xí)和使用，利用其豐富的模板以及 本科對(duì)通信原理知識(shí)的掌握，完成了 AM、DSB、SSB、2ASK、2FSK、2PSK三種模擬信 號(hào)和三種數(shù)字信號(hào)的調(diào)制與解調(diào)，以及用 SIMULINK進(jìn)行設(shè)計(jì)和仿真。首先我進(jìn)行 了兩種通信系統(tǒng)的建模以及不同信號(hào)系統(tǒng)的原理研究，然后將學(xué)習(xí)總結(jié)出的相應(yīng)理 論與 SIMULINK 中豐富的模塊相結(jié)合實(shí)現(xiàn)仿真系統(tǒng)的建模 ,并且調(diào)整參數(shù)直到仿真 波形輸出，觀察

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