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更新時間：2024.12.28
車用渦輪制冷無氟空調的探討

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為克服當前車用空調制冷劑導致溫室效應氣體這一重大缺陷,文章提出了以車用渦輪增壓器作為動力源,帶動渦輪制冷器進行制冷的空調方案,并開展了相應發(fā)動機和空調器組合臺架試驗。實驗結果表明,以現(xiàn)有渦輪增壓器產(chǎn)品充當渦輪制冷器時,在貨車發(fā)動機常用工況下,空調裝置可提供低于環(huán)境溫度6℃的冷氣;計算和試驗進一步指出,為提高制冷能力,應對常規(guī)渦輪制冷器重新設計、制作,以提高渦輪的絕熱效率。

汽車空調制冷原理2

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汽車空調制冷劑目前主要有兩種：一種是 R12，另一種是 R134a(HFC-134a) 。R12 歷史較 長且使用普遍，但氣內(nèi)含有的氯分子會破壞大氣層中的臭氧層，而導致溫室效應。 R134a 不含氯分子，熱力性質與 R12 相似，熱交換效率比 R12 優(yōu)越。使用 R134a ，汽車空調的基 本部件變化不大，只是價格高一點，比較其它替代媒介，用 R134a 代替 R12 是目前比較理 想的選擇。 如圖 工作原理如下 1 壓縮過程： 壓縮機將蒸發(fā)器低壓側（溫度約為 0℃、氣壓約為 0.15MPa ）的低溫低壓氣態(tài)制冷劑壓縮 成高溫（約 70℃～ 80℃）、高壓（約 1.5MPa ）的氣態(tài)制冷劑，送往冷凝器冷卻降溫。 2 冷凝過程： 送往冷凝器的過熱氣態(tài)制冷劑， 在溫度高與外部溫度很多時， 向外散熱進行熱交換， 制冷劑 被冷凝成中溫，壓力約為 1.0Mpa ～1.2Mpa 的液態(tài)制冷劑。 3 膨

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