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鐵路路基工后沉降控制技術(shù)淺談 陳久龍 中鐵十六局膠濟(jì)鐵路工程項(xiàng)目部 摘 要:本文根據(jù)膠濟(jì)鐵路電氣化 ZH-4 標(biāo)段內(nèi) 25.9km 雙線路基施工及通車一年后的實(shí)際沉降情況,對(duì)鐵路路基工 后沉降控制的必要性、主要途徑及控制措施進(jìn)行了初步的探討,對(duì)于今后鐵路提速改造以及客運(yùn)專線的路基工后沉降控 制具有一定的借鑒意義。 關(guān)鍵詞: 路基 工后沉降 控制 1.概述 準(zhǔn)高速、高速鐵路具有高平順性、高穩(wěn)定性的優(yōu)點(diǎn),為滿足鐵路的上述特性,在路基施工過程中, 要求將鐵路路基作為一個(gè)結(jié)構(gòu)物來對(duì)待, 尤其是高速鐵路路基通車后在工后沉降方面必須滿足設(shè)計(jì)及規(guī) 范要求,否則對(duì)于維修養(yǎng)護(hù)及列車的運(yùn)營(yíng)安全將造成極大的影響。 膠濟(jì)鐵路電氣化工程設(shè)計(jì)時(shí)速 200km/h,我局施工的管段為 DK70+800 ~DK126+500。在施工過程 中,我局對(duì)路基施工嚴(yán)格控制,確保了路基施工質(zhì)量及工后沉降。該段路基自 2005 年 8
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