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更新時間：2024.12.29
降低衛(wèi)生間排氣管道與樓板連接處滲水率

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降低衛(wèi)生間排氣管道與樓板連接處滲水率——本資料為[QC成果]降低衛(wèi)生間排氣管道與樓板連接處滲水率，編制于2016年，共39頁。工程概況：本工程衛(wèi)生間排氣管道總數(shù)為1456個， 數(shù)量龐大， 這種施工返工頻率較高的棘手問題， 對我們一建施工企業(yè)而言提出更高的要求...

關(guān)于改裝排氣管利與弊

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很多車主都覺得改裝排氣系統(tǒng)是最基本的， 最沒有什么太多的技術(shù)含量可言。 甚至有些剛接觸改 裝不深的車主認(rèn)識排氣管越粗、越響、直排就是最好，往往都是在改裝的時候注重馬力的提升， 對扭力卻沒有關(guān)注過，其實這是個誤區(qū)。那么排氣管該怎么改？在細(xì)說選擇排氣管粗細(xì)、型式、 材質(zhì)等等的疑慮之前，先來了解排氣管的本質(zhì)吧 在我們所接觸到的量產(chǎn)車?yán)铮?原廠的設(shè)計往往屈就制造成本和環(huán)保法規(guī)使得發(fā)動機的真正性能都 有所限制， 就好像是一個封印封住了發(fā)動機真正的實力。 現(xiàn)在的量產(chǎn)車都采用四行程發(fā)動機的設(shè) 計，原本就把進(jìn)排氣各個行程獨立分開， 造就成一個可完全燃燒的設(shè)計， 也因為獨立進(jìn)排氣行程 的設(shè)計， 讓燃燒過的廢氣， 有充分的時間排出，空出氣缸的空間， 以便吸入更多更密集的新鮮空 氣，來使發(fā)動機有更良好的輸出功率。 但由于發(fā)動機的氣缸數(shù)多， 各個氣缸之間無法有獨立的排 氣管，同時需考慮噪音、 空間整體布局與量產(chǎn)的

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