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蘭州—重慶鐵路木寨嶺隧道主要通過二疊系下統(tǒng)板巖地層,受祁連褶皺帶和昆侖—秦嶺褶皺帶的影響,隧道穿越區(qū)段地層具有構造復雜、高地應力、軟巖分布廣泛、巖體較破碎的特點。隧道開挖后圍巖收斂變形速率大,持續(xù)時間長。現(xiàn)場監(jiān)測初支變形速率一般大于100 mm/d,最大變形速率達682 mm/d,部分段落最大累計變形超過1 320 mm。本文從圍巖的巖性、地質構造、地應力等方面分析了隧道產(chǎn)生變形的原因,分析結果表明巖性和地應力是造成隧道出現(xiàn)較大變形的主要因素。通過分析圍巖變形機理,施工中采取了調整型鋼型號和增設套拱的變形控制措施,實踐證明該措施切實可行。
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通過對太行山特大隧道內板式無砟軌道施工總結,詳細介紹了施工組織設計及作業(yè)段劃分、無砟軌道測量、無砟軌道施工工藝及質量控制重點等,為今后特長隧道內無砟軌道施工提供經(jīng)驗。
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