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更新時(shí)間：2024.12.28
非大氣窗口毫米波長(zhǎng)槽漏波波導(dǎo)天線的設(shè)計(jì)

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設(shè)計(jì)了一種非大氣窗口毫米波長(zhǎng)槽漏波波導(dǎo)天線,分析槽的長(zhǎng)度、寬度對(duì)天線性能的影響,并運(yùn)用插值法縮減天線槽長(zhǎng),優(yōu)化天線的性能,減輕天線的重量。優(yōu)化后的天線具有高增益、低副瓣、窄波束、主波束前傾、E面方向圖近似圓形等特點(diǎn)。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上,采用UG385波導(dǎo)接口連接射頻部件,提高饋電與天線的匹配性;同時(shí),對(duì)天線內(nèi)表面進(jìn)行鍍金處理,提高天線表面的光潔度,減小損耗。仿真和測(cè)試結(jié)果表明,該天線能夠滿足非大氣窗口毫米波雷達(dá)對(duì)天線的指標(biāo)要求。

全程旅客空調(diào)列車冬夏季微小氣候調(diào)查

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目的按照鐵道部要求,了解本轄區(qū)全程空調(diào)旅客列車內(nèi)環(huán)境冬夏季節(jié)的衛(wèi)生狀況,為今后全列空調(diào)列車的技術(shù)改造和管理提供衛(wèi)生學(xué)依據(jù)。方法于2008年2～3月、2009年7～9月對(duì)全程旅客空調(diào)列車T9/10、K73/74、K201/202次進(jìn)行了可吸入顆粒物、細(xì)菌總數(shù)、一氧化碳(CO)、二氧化碳(CO_2)噪聲、風(fēng)速、溫濕度指標(biāo)的監(jiān)測(cè),測(cè)得數(shù)據(jù)采用SPSS11.0軟件進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。結(jié)果列車冬夏季節(jié)溫度均有統(tǒng)計(jì)學(xué)差異(P0.05):25K列車的CO_2的合格率顯著低于25G(P<0.05);可吸入顆粒合格率均低,25K列車的顯著低于25G(P<0.05);兩種車型的噪音合格率均較低,而25K列車的噪音合格率顯著高于25K(P<0.05),25G列車的噪音大多超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)要求。結(jié)論 (1)25K列車車廂中的二氧化碳超過(guò)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn);(2)25G列車的噪音超過(guò)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn);(3)兩種車型溫度均超過(guò)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn):(4)兩種車型除一氧化碳(CO)、風(fēng)速以外空氣質(zhì)量指標(biāo)合格率均較低(尤其在冬季);所以對(duì)目前25K型國(guó)產(chǎn)空調(diào)列車在通風(fēng)換氣以及日常衛(wèi)生管理、維護(hù)有待進(jìn)一步加強(qiáng);對(duì)于25G型列車應(yīng)逐步完成車體的改造升級(jí)。

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