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北京至西北客運通道有南線、北線兩條徑路.南線運程遠,線路條件好,但遠期京廣線、隴海線運能將超負荷;北線運程近,而線路條件不好,尤其是京張線關溝段及豐沙線石景山南一三家店成為"瓶頸".為縮短北京西站經豐沙線的走行距離,可采取修建西長線至豐沙線的聯(lián)絡線,但仍不能解決豐沙線能力緊張問題.為提高京張線關溝段通過能力,除進行全線復線及電氣化改造外,還應新建八達嶺隧道,降低線路限制坡度,并對北京北站進行擴建改造.
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北京至西北客運通道有南線、北線兩條徑路。南線運程遠，線路條件好，但遠期京廣線、隴海線運能將超負荷;北線運程近，而線路條件不好，尤其是京張線關溝段及豐沙線石景山南—三家店成為“瓶頸”。為縮短北京西站經豐沙線的走行距離，可采取修建西長線至豐沙線的聯(lián)絡線，但仍不能解決豐沙線能力緊張問題。為提高京張線關溝段通過能力，除進行全線復線及電氣化改造外，還應新建八達嶺隧道，降低線路限制坡度，并對北京北站進行擴建改造。
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