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上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)T1航站樓流程改造工程關(guān)鍵部位之一,就是在既有3層南連廊下方加建2條相距不足10 m的狹長(zhǎng)形深基坑。通過(guò)對(duì)基坑圍護(hù)設(shè)計(jì)、地下結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及初步施工方案的分析,提出了率先進(jìn)行中部淺基礎(chǔ)承臺(tái)加固和壓頂梁結(jié)構(gòu)施工的優(yōu)化方案,使中部淺基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)與圍護(hù)樁形成完整、獨(dú)立的受力體系,實(shí)現(xiàn)了相鄰深基坑間壩體結(jié)構(gòu)互拉,對(duì)類似相鄰基坑工程尤其是狹長(zhǎng)形相鄰基坑工程具有極大的借鑒意義。
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上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)T1航站樓流程改造工程的地下室擴(kuò)建部分需要在既有3層南連廊下方加建2條相距不足10m的狹長(zhǎng)型相鄰深基坑。通過(guò)對(duì)順作、逆作等不同圍護(hù)方式,從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境影響、工程進(jìn)度等多方面的比較分析,并針對(duì)狹長(zhǎng)型基坑挖土難點(diǎn)進(jìn)一步對(duì)支撐進(jìn)行了優(yōu)化,最終采用了\"逆作+加強(qiáng)墊層代替支撐\"的圍護(hù)體系,不僅實(shí)現(xiàn)了軟土地基相鄰深基坑工程同步施工對(duì)周邊環(huán)境的保護(hù),確保了不停航運(yùn)營(yíng),而且滿足了上部鋼結(jié)構(gòu)吊裝對(duì)既有承臺(tái)加固的進(jìn)度要求,節(jié)約了工程費(fèi)用。
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