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更新時間：2025.01.05
新建路面設計方法探究

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目前柔性路面設計方法分為兩類。一類是經驗法,是以經驗式試驗路為基礎的設計方法。另一類是理論法,是以層狀彈性理論為基礎,并結合生產實踐經驗進行設計。理論法設計的結果與實際情況相當接近,這種方法比較實用和經濟,故國內外已廣泛采用。我國現(xiàn)行的新建路面設計方法采用雙圓均布垂直荷載下的雙層、三層、多層彈性體系理論。

城市道路新建路面設計成果文件匯總

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*城市道路新建路面設計成果文件匯總 * ********************************** 一、設計彎沉值和容許拉應力計算 序號 車 型 名 稱 前軸重 (kN) 后軸重 (kN) 后軸數(shù) 后軸輪組數(shù) 后軸距 (m) 交通量 1 京 華 BK611CNG 48.8 101.2 1 雙 輪 組 640 2 宇 通 ZK6116HG 60 105 1 雙輪 組 360 3 宇通 ZK6105HG 43 82 1 雙輪 組 180 4 上 海 SK6115KHP 50.5 103.3 1 雙 輪 組 320 5 上 海 SK5105GP 39.8 91.6 1 雙 輪 組 432 設計年限 15 車道系數(shù) .5 交通量平均年增長率 6 ％ 一個車道上大客車及中型以上的各種貨車日平均交通量 Nh= 966 ,屬中等交通等級 當以設計彎沉值和瀝青層層底拉應力為指標時

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