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在沿海地區(qū)進(jìn)行獨(dú)柱索塔半漂浮體系斜拉橋混凝土主梁懸臂施工時(shí)，由于受臺(tái)風(fēng)影響，索塔兩側(cè)主梁底面在風(fēng)壓作用下將產(chǎn)生向上的不同升力矩，該升力矩嚴(yán)重不平衡時(shí)將導(dǎo)致主梁傾覆。此外，在臺(tái)風(fēng)作用下，半漂浮體系主梁亦可能以獨(dú)柱索塔為中心發(fā)生繞轉(zhuǎn)失穩(wěn)。本文以廣東省番中大橋?yàn)槔?，介紹獨(dú)柱索塔半漂浮體系斜拉橋混凝土主梁懸臂施工階段抗臺(tái)穩(wěn)定性的分析方法，供同行探討。
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2010 年 09期 (總第 69 期) 作者簡介：卜令濤 (1965-) ，男，山東菏澤人，高級(jí)工程師，主要從事路橋施工方面工作 。 1 工程概況 重慶奉節(jié)至云陽高速公路 B5 合同段位梅溪河特大 橋全長 821m，跨徑組合 190＋386＋190＋2×25m，主橋采 用雙塔雙索面 PC梁斜拉橋，為了增加斜拉橋的整體剛 度，兩邊跨均設(shè)一個(gè)輔助墩，將 190m 的邊跨分成 （43＋ 147） m 兩跨 。在輔助墩和過渡墩及索塔下橫梁上均設(shè) 置豎向拉壓支座，結(jié)構(gòu)為半漂浮體系 。 主梁標(biāo)準(zhǔn)截面采用雙主肋斷面 π型梁，全寬 27.5m， 主梁中心高 2.6m，厚 0.3m，橋面板設(shè) 2.0%的雙向橫坡 。 肋板標(biāo)準(zhǔn)寬為 2.0m，加寬段為 3.5m，從邊跨 B23＃塊段 開始即為加寬段 。輔助墩上方為邊跨 B23＃塊段，其橫梁 寬度為 2m，稱 B 類橫梁 。主梁斷面圖如圖 1。 圖 1 主梁斷
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