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秀山大橋主橋為主跨926m的雙塔鋼箱梁地錨式懸索橋,采用三跨連續(xù)彈性支承體系。為了提高鋼箱梁吊裝過程的結(jié)構(gòu)計算精度,采用MIDAS Civil軟件建立全橋施工過程有限元模型,對成橋恒載目標、主纜與加勁梁線形、無索區(qū)體系轉(zhuǎn)換及合龍過程中的計算精度影響因素進行分析。結(jié)果表明:該橋加勁梁的整體剛度和恒載分配需分階段形成；采用主纜-索鞍的接觸模擬方法計算主纜線形,能有效消除索鞍附近區(qū)域主纜線形的計算誤差；根據(jù)臨時連接件的實際開口邊界狀態(tài)模擬加勁梁的鉸接狀態(tài),可得到較為準確的加勁梁線形；在體系轉(zhuǎn)換及合龍階段,根據(jù)預(yù)抬量、預(yù)偏量、合龍口位移差等指標對加勁梁的內(nèi)力和線形進行精確控制,最終使成橋達到預(yù)定理想狀態(tài)。
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鋼吊箱的安裝施工,需要精心組織管理,并采取最優(yōu)方案,才能順利完成。本文以秀山大橋的鋼吊箱安裝為例,從工程特點、方案選定、鋼吊箱制作等方面,介紹了海上承臺鋼吊箱施工的關(guān)鍵技術(shù)。
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