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更新時間：2024.12.28
冷暖一體化空調(diào)在載重汽車上的應(yīng)用

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C配 Commercial Vehicle 100 商用汽車雜志 2006年第4期 套產(chǎn)業(yè) 隨著汽車技術(shù)的不斷進步和人們 對生活質(zhì)量要求的日益提高，空調(diào)已經(jīng) 成為汽車的重要功能件。我國汽車空調(diào) 行業(yè)起步較晚，20世紀(jì)70年代以前我 國汽車空調(diào)業(yè)幾乎是空白，但隨著近幾 年我國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，世界各大 汽車巨頭紛紛來我國投資辦廠，或合資 合作，或技術(shù)轉(zhuǎn)讓，有力地拉動了我國 汽車工業(yè)的發(fā)展，同時也推動了汽車空 調(diào)業(yè)的發(fā)展。到目前為止，我國已基本 上形成了門類齊全，大、中、小配套的 汽車空調(diào)生產(chǎn)體系，具備了年產(chǎn)轎車空 調(diào)400～500萬臺，中、重型汽車空調(diào)40 萬臺，大客車空調(diào)20萬臺的生產(chǎn)能力， 不僅能完全滿足我國汽車工業(yè)生產(chǎn)發(fā)展 的需要，而且還有部分企業(yè)已具備了進 入國際市場的能力。 冷暖汽車空調(diào)能創(chuàng)造舒適的車內(nèi) 環(huán)境，保持車內(nèi)空氣濕度、溫度、流 速、潔凈度、噪聲和氣壓等在熱舒適 的標(biāo)準(zhǔn)范

冷暖一體化空調(diào)在載重汽車上的應(yīng)用

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192004. 5. H EA V Y T RU C K《重型汽車 》 臂一端 ,油缸繼續(xù)伸出 ,旋轉(zhuǎn)臂壓到擺臂上的力逐漸增加 ,同時 支撐軸的負荷逐漸減小 , 鋼板彈簧變形 ; 當(dāng)支撐軸上的負荷減 小到零時 ,鋼板彈簧不再變形 ;油缸繼續(xù)伸出 ,擺臂開始繞平衡 軸旋轉(zhuǎn) ,支撐軸提升 ,由于鋼板彈簧不再變形 ,此時使得車架也 開始升高 ; 當(dāng)支撐軸達到限位塊后 (此時支撐軸的提升高度為 220mm) ,液壓系統(tǒng)即停止工作(需要設(shè)置限位開關(guān)以斷開電路) 。 4 結(jié)束語 6 ×2 系列車型設(shè)計技術(shù)關(guān)鍵就在于后懸掛系統(tǒng)和液壓提 升系統(tǒng)的設(shè)計 , 其它總成基本都能借用 4 ×2 系列車型所用總 成。當(dāng)然 ,在設(shè)計 6 ×2 系列車型時還需要考慮幾個不能忽視的 問題 , 如采用擺臂式平衡懸掛系統(tǒng)對制動系統(tǒng) (軸荷轉(zhuǎn)移) 、轉(zhuǎn) 向系統(tǒng)所造成的影響以及支撐橋輪胎磨損問題。這些問題本文 并未涉及 ,在進行

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