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更新時(shí)間：2024.12.28
雙層集裝箱車輛和棚車氣動(dòng)性能的比較

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基于三維定常不可壓Reynolds時(shí)均Navier-Stokes方程和k-ε雙方程模型,采用有限體積法對(duì)橫風(fēng)、路堤、擋風(fēng)墻等環(huán)境耦合下運(yùn)行的雙層集裝箱車輛和棚車的氣動(dòng)性能進(jìn)行數(shù)值分析。研究結(jié)果表明:雙層集裝箱車輛周圍流場(chǎng)較棚車復(fù)雜,前者橫向力與側(cè)滾力矩均比后者的大;無(wú)擋風(fēng)墻時(shí),雙層集裝箱車輛和棚車的氣動(dòng)力與路堤高度均呈線性關(guān)系,前者橫向力及側(cè)滾力矩與路堤高度的線性比例系數(shù)均比后者的大,分別為5.37和-11.09,對(duì)棚車則分別為3.53和-10.46;有擋風(fēng)墻時(shí),兩車的氣動(dòng)力差值隨路堤高度增加而減小,路堤高度0m時(shí)其差值最大,前者橫向力較后者大57.12kN,側(cè)滾力矩則大177.11kN·m;設(shè)置擋風(fēng)墻后,車輛橫向力和側(cè)滾力矩大大減小,路堤高度越高,減小幅度越明顯,表明擋風(fēng)墻對(duì)提高大風(fēng)區(qū)尤其是高路堤區(qū)段的車輛氣動(dòng)性能效果顯著。

集裝箱車隊(duì)運(yùn)輸管理系統(tǒng)

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基礎(chǔ)數(shù)據(jù)定義： 根據(jù)集裝箱卡車運(yùn)輸業(yè)務(wù)特點(diǎn)，進(jìn)行客戶信息，船公司 /運(yùn)輸公司，堆場(chǎng) /碼頭，門(mén)點(diǎn)，區(qū)域，路線，員工信息 的定義和管理等。提供方便的價(jià)格體系的定義公式；所有歷史報(bào)價(jià)的查詢。按客戶要求，自定義費(fèi)用名稱。 客服業(yè)務(wù)管理： 接收和記錄（包括網(wǎng)上）客戶委托，進(jìn)行業(yè)務(wù)分類和費(fèi)用確定，分派委托單辦理，查詢委托單執(zhí)行情況。按 客戶、船名 /航次統(tǒng)計(jì)客戶委托業(yè)務(wù)清單和應(yīng)收款項(xiàng)清單。 在線訂單委托；在線貨物跟蹤，在線查詢運(yùn)價(jià)和對(duì)賬單。 在線服務(wù)平臺(tái)： 操作系統(tǒng) OS Windows 2000/XP/Vista Web瀏覽器 Chrome 2.0/Internet Explorer 8.0 對(duì)應(yīng)數(shù)據(jù)庫(kù) Oracle10 /MySQL /SQL Server Web服務(wù)器 Tomcat 5.5.20 以上 客戶端 Internet 用戶 防火墻 服務(wù)器 車輛管理和調(diào)度管理： 根據(jù)委托單的箱型、航

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