造價(jià)通
更新時(shí)間：2024.12.28
高速鐵路有砟、無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)及精調(diào)

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第二章 高速鐵路有砟、無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)及精調(diào) 第一節(jié) 概述 無(wú)砟軌道是以混凝土或?yàn)r青混合料等取代散粒道碴道床而組成的軌道結(jié)構(gòu) 形式。由于無(wú)碴軌道具有軌道平順性高、 剛度均勻性好、 軌道幾何形位能持久保 持、維修工作量顯著減少等特點(diǎn)， 在各國(guó)鐵路得到了迅速發(fā)展。 特別是高速鐵路， 一些國(guó)家已把無(wú)碴軌道作為軌道的主要結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行全面推廣， 并取得了顯著的 經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。以下是無(wú)砟軌道的主要優(yōu)勢(shì)和缺點(diǎn)。 一、無(wú)砟軌道的優(yōu)勢(shì)主要有： 1、軌道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、質(zhì)量均衡、變形量小，利于高速行車； 2、變形積累慢，養(yǎng)護(hù)維修工作量小； 3、使用壽命長(zhǎng) —設(shè)計(jì)使用壽命 60年； 二、無(wú)砟軌道的缺點(diǎn)主要有： 1、軌道造價(jià)高：有砟 180萬(wàn)/km，雙塊式 350萬(wàn)，１型板式 450萬(wàn)，2型 板式 500萬(wàn)。 2、對(duì)基礎(chǔ)要求高因而顯著提高修建成本：有砟軌道可允許 15cm 工后沉 降，無(wú)砟軌道允許 3cm，由此引起的

鐵路有砟軌道下沉破壞研究進(jìn)展_高建敏

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第 30卷第 5期 鐵　　道　　學(xué)　　報(bào) V ol . 30　 No. 5 2 0 0 8 年 10月 JOU RNA L OF T H E CHIN A RA ILW A Y SOCI ET Y October 2008 文章編號(hào) : 1001- 8360( 2008) 05- 0097- 08 鐵路有砟軌道下沉破壞研究進(jìn)展 高建敏 ,　翟婉明 ( 西南交通大學(xué) 牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 , 四川 成都 　610031) 摘　要 : 軌道累積下沉是軌道不平順發(fā)生 、發(fā)展的根源 ,是各種線 路病害的 動(dòng)力源 ,由 此形成以 軌道下 沉研究 為 主體的軌道下沉破壞理論 。軌道下沉破壞研究是軌道管理基礎(chǔ)研究工作中的重要內(nèi)容 。國(guó)內(nèi)外對(duì)有關(guān)軌道累 積 下沉特性及下沉影響因素等問題給予高度重視 ,曾進(jìn) 行廣泛研究 。本 文綜述國(guó) 內(nèi)外關(guān)于軌 道下沉破 壞的研究 歷 史與現(xiàn)狀 ,主要包括軌道下沉試驗(yàn)研

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