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預應力筋兩端張拉理論的計算與控制 隨著國內(nèi)預應力材料與錨固技術(shù)日益成熟, 預應力技術(shù)在公路橋梁等各個領 域的結(jié)構(gòu)工程中得到廣泛的應用。 本文以中國援建尼泊爾沙拉公路 (沙夫魯比西 —拉蘇瓦加第公路) 中的一座橋梁為工程實例, 介紹預應力筋兩端張拉理論的計 算與控制。 一、工程概況 沙拉公路是中國援建尼泊爾的工程項目,該公路全長 15.7 公里,設計等級 為四級公路,設計有六座橋梁。其中有 T 型梁橋 4 座、空心板梁橋 1 座、拱型 梁橋 1座。K9+075 橋梁(菲隆卡拉中橋)孔跨布置為 1-30m預應力 T 梁,橋 全長 33.04m,橋?qū)?8m。由 4片 T 梁組成,梁高 2 米,寬 1.6米。最大吊重 69 噸。橋梁的設計荷載為汽車公路 ——Ⅱ級。 二、已知條件 本工程預應力管道成孔采用 ø80鍍鋅波紋管。采用復合 GB/T5224 標 準的預應力鋼絞線,單根鋼絞線直
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預應力筋兩端張拉理論的計算與控制 中圖分類號: tu757 文獻標識碼: a 文章編號: 隨著國內(nèi)預應力材料與錨固技術(shù)日益成熟,預應力技術(shù)在公路 橋梁等各個領域的結(jié)構(gòu)工程中得到廣泛的應用。本文以中國援建尼 泊爾沙拉公路(沙夫魯比西—拉蘇瓦加第公路)中的一座橋梁為工 程實例,介紹預應力筋兩端張拉理論的計算與控制。 一、工程概況 沙拉公路是中國援建尼泊爾的工程項目, 該公路全長 15.7 公里, 設計等級為四級公路,設計有六座橋梁。其中有 t 型梁橋 4座、空 心板梁橋 1座、拱型梁橋 1 座。k9+075橋梁(菲隆卡拉中橋)孔跨 布置為 1-30m預應力 t 梁,橋全長 33.04m,橋?qū)?8m。由 4片 t 梁 組成,梁高 2 米,寬 1.6 米。最大吊重 69噸。橋梁的設計荷載為 汽車公路——ⅱ級。 二、已知條件 本工程預應力管道成孔采用 ø80 鍍鋅波紋管。采用復合 g
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