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更新時間：2025.01.04
立柱鋼筋保護層厚度控制方法 (2)

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立柱鋼筋保護層厚度控制方法 目前高速公路橋梁下部結構大量采用鋼筋混凝土結構， 在鋼筋混凝土構件中混凝 土一方面與鋼筋共同參與受力， 同時保護鋼筋免受外界侵蝕。 但由于混凝土自身 逐漸風化的特性，混凝土表層會隨時間逐漸失去混凝土自身的密實的水泥石結 構，逐漸變得疏松， 甚至出現裂隙。 鋼筋混凝土中如果鋼筋的保護層不足會影響 構件的耐久性，嚴重的甚至使構件早早失效。 本文針對高速公路大量采用鋼筋混 凝土墩柱的特點， 結合項目特點的體會， 探討墩柱保護層厚度控制的相關施工措 施。 一、研究背景 對于鋼筋混凝土構件而言， 保護層的重要性是不言而喻的。 保護層過小， 可能導 致鋼筋在使用期限內嚴重銹蝕失去功能； 保護層過大有兩種情況， 一種是構件尺 寸不變，縮小鋼筋尺寸來達到目的， 這樣就導致了鋼筋位置偏移， 減弱了鋼筋的 承載作用，有可能引發(fā)安全事故；另一種情況是鋼筋尺寸不變，構件尺寸變大， 這將

淺談立柱鋼筋保護層的質量控制

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在橋梁的上部結構中,控制好鋼筋保護層厚度對于防止鋼筋銹蝕,增加結構物使用性和耐久性方面具有重要意義。江蘇省交通建設管理局等相關部門針對此類問題,明確下文要求鋼筋保護層合格率工前合格率達到95%,澆筑后達到90%以上。為此,業(yè)主、監(jiān)理和施工單位等各相關單位從現場施工到成品檢測做了大量的工作,立柱等結構部位鋼筋保護層合格率大幅度地提高,起到一定的成效,下面就對如何提高立柱的鋼筋保護層合格率,本人結合現場施工情況,根據鋼筋制作、預埋、檢測等多方面事項作如下簡述。

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