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閘門(mén)設(shè)計(jì)
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大型船閘人字閘門(mén)設(shè)計(jì) 長(zhǎng)委設(shè)計(jì)院 董國(guó)威 吳小寧 湯長(zhǎng)書(shū) 閆如義 1．人字閘門(mén)的主要特點(diǎn)和設(shè)計(jì)思路 人字閘門(mén)是通航船閘中的工作閘門(mén)，只要船閘通航，人字閘門(mén)就會(huì)在較短的時(shí)間 里關(guān)閉、開(kāi)啟，結(jié)構(gòu)就將加載、卸載，在每次加載前和卸載后，人字閘門(mén)尚要承受扭 矩的作用，這種荷載的循環(huán)，每天至少有 20至 50次。就工程結(jié)構(gòu)疲勞而言，高周疲 勞要考慮的是大于 10 5 次荷載循環(huán)之后的疲勞，低周疲勞考慮的則是在少于 10 5 次塑 性應(yīng)變循環(huán)之后的疲勞。葛洲壩 2號(hào)和 3號(hào)船閘人字門(mén)運(yùn)行 10年后，門(mén)葉結(jié)構(gòu)底部 五根主橫梁兩端的上、下翼緣與豎隔板上、下翼緣的連接處都先后出現(xiàn)裂紋。經(jīng)初步 分析，這種裂紋是由低周疲勞引起的，參考有關(guān)船體結(jié)構(gòu)腐蝕疲勞的研究，人字閘門(mén) 的設(shè)計(jì)者也已開(kāi)始重視腐蝕疲勞的危害。 有人認(rèn)為，引起疲勞開(kāi)裂的主要荷載是開(kāi)關(guān)門(mén)過(guò)程中壅水，尤其是推趕淤積的泥 砂所引起的。根據(jù)有限元
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