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京承高速公路某段原生植被保護方案——一、編制依據(jù)： 北京市首發(fā)高速公路建設(shè)管理有限責(zé)任公司京承高速公路（XX期）項目管理處下發(fā)的《關(guān)于加強對原生植被保護的通知》； 京承高速公路（XX期）總監(jiān)理工程師辦公室轉(zhuǎn)發(fā)的《關(guān)于加強對原生植被保護的通知...
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SPECIAL REPORT 31 2006/7 A 特別報道 環(huán)境保護 青藏鐵路格拉（格爾木－拉薩）段自2001年6月 29日開始動工，到2005年10月12日全線建成通車， 并于今年7月1日正式試運營，比原計劃提前了一年。 這條鐵路北起青海格爾木，南抵西藏自治區(qū)首府拉 薩，全長1139公里。它的建成不僅對完善我國的綜 合運輸體系，強化進藏通道具有極其重要的政治、經(jīng) 濟意義，而且對促進民族團結(jié)、邊疆地區(qū)社會經(jīng)濟發(fā) 展與人民生活水平提高、實現(xiàn)國家的西部大開發(fā)戰(zhàn)略 亦有極其重要的意義。 但是無可否認(rèn)這項修筑于青藏高原腹地、縱貫 高原南北的宏大工程，不可避免地對當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán) 境帶來巨大影響，所以科學(xué)評價青藏鐵路在施工時 以及建成運營時對生態(tài)環(huán)境所造成的各種影響，并 采用切實有效措施盡量將其負(fù)面影響降至最低便成了 青藏鐵路建設(shè)是否成功的關(guān)鍵。 青藏鐵路工程對植被的影響 青藏鐵路北
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