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更新時間：2024.12.28
轉(zhuǎn)爐煉鋼終點控制技術(shù)的探討

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轉(zhuǎn)爐煉鋼終點控制技術(shù)的探討 摘要：隨著我國科學技術(shù)的發(fā)展 ,在轉(zhuǎn)爐煉鋼生產(chǎn)中 ,終點控制已成為限制性環(huán)節(jié)。本文 通過分析轉(zhuǎn)爐煉鋼終點控制技術(shù)的現(xiàn)狀 ,研究轉(zhuǎn)爐煉鋼終點控制的方法及模型 ,不斷提高煉鋼 終點控制水平 ,對降低消耗、提高煉鋼生產(chǎn)效率具有重要的意義。 關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)爐煉鋼；終點控制；動態(tài)；靜態(tài) 引言 轉(zhuǎn)爐煉鋼的終點控制方法有拉碳補吹法、 一吹到底增碳法、 副槍測定法、 成分測算法和 氣相分析法等終點控制方法，通常分為經(jīng)驗控制、靜態(tài)控制、動態(tài)控制以及自動控制。除了 經(jīng)驗控制之外， 其余的控制方法都是在建立了控制模型的基礎(chǔ)上進行的。 這些控制模型都是 在一定的假設(shè)條件下， 通過統(tǒng)計處理、 機理分析或回歸分析等得到的。 由于轉(zhuǎn)爐煉鋼過程是 高溫條件下的復雜的物理化學反應(yīng)過程， 受很多因素的影響， 而且有些因素還無法準確地定 量描述，因此依現(xiàn)有的技術(shù)水平建立的靜態(tài)模型、動態(tài)模型、自動控制模型

集裝箱中心站裝卸作業(yè)線接觸網(wǎng)終點設(shè)計

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在接觸網(wǎng)終點設(shè)計常規(guī)下錨結(jié)構(gòu)形式下,集裝箱中心站龍門吊裝卸作業(yè)線股道接觸網(wǎng)終點的有效行車距離無法滿足電力機車直接摘掛貨物列車要求。本文針對該問題提出了新型的接觸網(wǎng)終點下錨結(jié)構(gòu)形式,改進后的下錨結(jié)構(gòu)形式能在不影響龍門吊作業(yè)的前提下延長接觸網(wǎng)終點有效行車距離,滿足電力機車直接摘掛取送貨物列車的要求。

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