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廣州地鐵一號(hào)線、廣州地鐵一號(hào)線、二號(hào)線與深圳地鐵一號(hào)線設(shè)計(jì)比較——簡(jiǎn)介： 隨著大城市城市建設(shè)的飛速發(fā)展，改造和擴(kuò)建公共交通設(shè)施已是發(fā)展的重中之重。地鐵作為一種技術(shù)成熟的公共交通工具，以其運(yùn)行快速、正點(diǎn)、不受天氣等其他因素的限制、施工不影響周圍...
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· 水電站運(yùn)行 · 西津水電站一號(hào)機(jī)現(xiàn)場(chǎng)更換水輪機(jī) 轉(zhuǎn)輪室中環(huán)簡(jiǎn)介 一 、 前 言 蘇 增 思 (廣西西津水力發(fā) 電廠) 西漳水 電站一號(hào)水輪機(jī)組， 1964年 6月 投產(chǎn)。系五十年代末蘇聯(lián)產(chǎn)品，轉(zhuǎn)輪室材料 為A。鋼焊接而成，抗汽蝕性能很差，每年檢修 都要對(duì)其破壞區(qū)進(jìn)行補(bǔ)焊處理，耗費(fèi)了大量 的人力物力，一年一度的檢修工期也是都按 處理水輪機(jī)汽蝕破壞所控制。雖然檢修工作 都在冬季枯水期間進(jìn)行，沒(méi)有因檢修而棄水。 但是減少了對(duì)系統(tǒng)的備用量，從材料的消耗 量看，也造成了很大的經(jīng)濟(jì)損失。因此，從 1983年冬開(kāi)始，對(duì)一號(hào)水輪機(jī)轉(zhuǎn)輪室中環(huán)的 汽蝕破壞 區(qū)，鑲 焊 上 800×500×14mm的 1Cr18Ni9Ti不銹鋼 板．以減少汽蝕破壞 。但 是， 由于尾水管內(nèi)的水壓脈動(dòng)較大t鑲焊后 不久．便出現(xiàn)了掉塊現(xiàn)象。從 1 984年 初 到 1988年底，每年都有
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專題概述
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