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針對高速公路沿線存在大量風(fēng)化花崗巖裸露的問題,通過理論研究并結(jié)合工程實踐,對花崗巖風(fēng)化料作進一步的改良,以實現(xiàn)大量挖方工程棄土的再利用,解決花崗巖風(fēng)化料存在的易崩解、級配不良的缺點.提出水泥、石灰、粉煤灰、花崗巖風(fēng)化料的質(zhì)量比分別為2∶4∶16∶78(方案Ⅰ)、2∶6∶14∶78(方案Ⅱ)、2∶8∶12∶78(方案Ⅲ)的3種三灰改良方案,采用擊實、強度、干燥收縮和溫度收縮等4類試驗,對三灰花崗巖風(fēng)化料作為路面底基層的材料特性與改良效果進行對比評價.試驗結(jié)果表明,無側(cè)限抗強度隨石灰摻量先減小后持平;隨粉煤灰含量增加先持平后增大;方案Ⅰ、Ⅱ的最大干密度均較大,為較優(yōu)的方案;相比方案Ⅰ具有最好的抗壓強度與劈裂強度,方案Ⅱ次之,方案Ⅲ最差;方案Ⅰ、Ⅱ的干縮性能較為接近,方案Ⅲ的干縮性能較差.綜合試驗結(jié)果,可以得出方案I為最優(yōu)的三灰花崗巖風(fēng)化料配比方案,并適宜于作為路面底基層進行應(yīng)用.