259m空調(diào)雙層客車制動(dòng)技術(shù)

／—也l務(wù)／力，稿／勘刀苞 敏道車輛1904年羊1o期·37· 25．5m空調(diào)雙層客車制動(dòng)技術(shù)(五) 鐵道部科學(xué)研究院機(jī)車車輛研究所 孫新海呂換小華娜孫福祥 5sp．型單元清掃器 早期的試驗(yàn)雙層客車，只安裝盤形制動(dòng) 機(jī)，沒有安裝踏面清掃器，踏面經(jīng)常粘附油污 臟物，車輪擦傷的機(jī)會(huì)較多，使車輪旋削次數(shù) 增加。為了解決車輪擦傷問題，從1991年第 二列起，新造的雙層客車都裝有sp。型單元 清掃器(也稱sp．型單元制動(dòng)缸)。 單元清掃器主要是起清掃車輪踏面的作 用，它能改善車輪與鋼軌間的粘著狀況，單元 清掃器另一功能是通過閘瓦的磨削以消除車 輪踏面與鋼軌接觸產(chǎn)生的滾動(dòng)疲勞l另外，它 也承擔(dān)部分制動(dòng)力。 “、7 5．1構(gòu)造 sp。型單元清掃器的結(jié)構(gòu)與sp。型單元 制動(dòng)缸大致相同。由于安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的 內(nèi)例，受空間

一 v／,7,)x- 窒調(diào)手輛，蝴舒．歇略旃 zg．5rd空調(diào)雙層客車／ 制動(dòng)技術(shù)(八) 8高度閥與差壓閥 高度閥和差壓閥是空氣彈簧懸掛系統(tǒng)中 的重要部件，雖然不屬于制動(dòng)系統(tǒng)，但與制動(dòng) 系統(tǒng)有著密切關(guān)系，因?yàn)榭諝庵苿?dòng)的空重車 自動(dòng)調(diào)整閥的壓力信號取自于空氣彈簧。高 度閥與差壓閥的狀態(tài)好壞，直接影響到空氣 彈簧是否能正常工作，所以也影響到空氣制 動(dòng)系統(tǒng)，為此，在介紹制動(dòng)系統(tǒng)的同時(shí)也需對 其作簡要敘述。 8．1高度閥 8．1．1高度閥的作用 高度閥主要是維持車體在不同載荷下都 與軌面保持一定的高度當(dāng)車輛載荷發(fā)生變 化時(shí)，高度閥根據(jù)載荷的增減、自動(dòng)增減空氣 彈簧中的空氣量，從而使空氣彈簧的高度保 持最佳狀態(tài)，保證前后車輛之間的可靠連掛。 車輛直線運(yùn)行時(shí)，車輛在正常的振動(dòng)情況下 糟 高度閥不發(fā)生進(jìn)、排氣作用

一 斟 25．5m空 ui、7。 ， 技‘ 調(diào)雙層客車 制動(dòng)技術(shù)(七) 一， 孫新海．呂換小華娜孫福祥 7三闋試驗(yàn)臺(tái) 雙層客車及準(zhǔn)高速客車轉(zhuǎn)向架均采用空 氣彈簧，空氣彈簧用的高度閥和差壓閥性能 好壞．直接影響空氣彈簧的作用性能。為了生 產(chǎn)和檢修的需要，鐵道部科學(xué)研究院機(jī)車車 輛研究所專門研翩了可試驗(yàn)高度閥、差壓閥 和空重閹性能的三閽試驗(yàn)臺(tái)，見圖34。 國產(chǎn)的kzf3型、kz'f4型和日本生產(chǎn) 的u5a型空重閥均可在該試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行試 驗(yàn)。經(jīng)試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)的臺(tái)格晶可以安裝在車輛 上使用。 7．1蛄構(gòu)。 三隅試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)如圖35所示，它主要 由臺(tái)架、操縱閥、氣動(dòng)夾具、空重閥座、壓力 表、調(diào)壓閥、風(fēng)缸、塞門和管路等零件組成。 翻34三閥試驗(yàn)臺(tái) ·46· 匿35蘭嚏試驗(yàn)臺(tái)管路田 1～16一軎門f17、1

今后要求車輛朝著高速方向發(fā)展。采用盤形制機(jī)勢在必行，文章介紹了２５．５ｍ雙層客車的列車制動(dòng)試驗(yàn)結(jié)果；雙層客車的制動(dòng)盤、閘片、ｓｐ２型和ｓｐ４型單元制動(dòng)缸、空重車自動(dòng)調(diào)整閥等的結(jié)構(gòu)和作用原理以及試驗(yàn)裝置、檢修蜇行方法。

一 25避 6．2．5清洗 (1)用于清洗零件的清洗液(溶劑)，必 須是有機(jī)的脂肪溶液。如礦物酒精或礦物油 能溶解潤精油及潤滑脂，而且允許整個(gè)零件 浸入不得損傷。 (2)所有的橡膠制品可以浸入清洗液 中，以便去掉油污。這些零件不允許浸泡在清 潔的液體中，而應(yīng)立刻擦凈，并且用潔凈、干 燥低壓空氣吹千 (3)用金屬絲刷子和清洗液洗彈簧 (4)有機(jī)玻璃蓋7o應(yīng)當(dāng)用低壓力空氣 吹凈，和潔凈的千抹布撩凈。 (5)在清洗液中清洗所有其余零件，并 用清潔、干燥低壓空氣吹凈。 6．2．6撿查及維修 (1)更換有裂紋、折斷、過度劃傷、損壞 以及不能正常工作的零件。 (2)檢查通路是否已清洗潔凈、通暢。 (3)更換那些沒有彈性、不能起安全作 用的卡環(huán)。 (4)檢查所有彈簧是否有銹蝕、扭曲、永 久變形，必要時(shí)更換。 (5)必須檢查密封墊和皮

氣 6．2usa型空重閥的枸造及作用等 6．2．1構(gòu)造 u5a型空重閥是從日本引進(jìn)的。閥體為 鑄鋁合金材質(zhì)，用4個(gè)m12螺控緊固在閥座 上。閥座與閥體之間有帶濾塵網(wǎng)妁膠墊。 u|703-。 u5a型空重閥由測重部、杠桿部、壓力 作用部和壓力給排部組成。其作用原理與 kzf3型空重閥相似，僅結(jié)構(gòu)布置方式不同， 作用部和壓力給排部是串聯(lián)式的(參見圖 24)。 圖24u5a型空重l哩 (1)測重部測重部是通過輸入與空重 車的空氣彈簧壓力楫美的壓力信號(測重壓 力)來控制滾柱支點(diǎn)的位移，達(dá)到調(diào)整的目 的。測重部右倒是測重皮膜，左側(cè)為測重彈 簧。測重部右倒部分包括皮膜腔室23、小皮 膜導(dǎo)套25、大皮膜導(dǎo)套33、活塞連桿28、小 活塞z7、大活塞_35，兩個(gè)小皮膜32和一個(gè)大 皮膜36。測重壓力2壓力空氣通入皮膜腔室

46， ·46· 專年，學(xué)i 杖道車輛1994年第7期 25．5m空調(diào)雙層客車制動(dòng)技術(shù)(二) 耋科字差：輛r-7孫新海呂換小華娜孫福祥， 2雙層客車制動(dòng)系統(tǒng)的布置 2．1兩套制動(dòng)系統(tǒng)方案 雙層客車與普通客車相比，雙層客車更 充分地利用丁有效空間。車體下部距軌面僅 250ram，因而制動(dòng)系統(tǒng)只能布置在車體兩 端。在雙層客車研制的初期，有關(guān)人員曾對采 用一套或兩套104型分配閥的制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行 過討論當(dāng)時(shí)確定采用兩套104型分配閥方 案的主要理由如下。 (i)采用兩套104型分配閥和兩套空重 車閥。每端各裝一套，而且都是獨(dú)立的，相當(dāng) 于每輛車有兩套制動(dòng)裝置。若其中一套出了 故障，另一套仍然可以照常起作用．以確保行 車安全。這一方案通過單車制動(dòng)試驗(yàn)表明，兩 端制動(dòng)缸的動(dòng)作時(shí)間差小于0．1s，能保證正 常的制動(dòng)、緩解作用

本文闡述了單元制動(dòng)裝置方案確定的根據(jù)及其主要零部件的試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)等、研究結(jié)果。其制動(dòng)盤通過多種材質(zhì)、結(jié)構(gòu)的摩擦、耐熱裂、散熱等性能試驗(yàn),確定采用h3000型;對膜板式制動(dòng)缸做了漏泄等試驗(yàn);對閘片間隙調(diào)整器做了調(diào)整作用等試驗(yàn)。試驗(yàn)表明,該單元制動(dòng)裝置可滿足雙層客車使用要求,并具有較長的檢修周期。

本文介紹了四方車輛研究所為部編制《25.5m空調(diào)雙層旅客列車設(shè)計(jì)任務(wù)建議書》的情況。內(nèi)容涉及南方車的區(qū)域、編組輛數(shù)與車種、限界、車輛主要尺寸參數(shù)、車內(nèi)布置和車窗、供電、轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)、舒適度參數(shù)、廠修期和使用壽命以及鉤緩裝置等的具體意見和當(dāng)時(shí)的設(shè)想。

為提高25.5m空調(diào)雙層客車鋼結(jié)構(gòu)抗腐蝕能力,延長使用壽命和廠修期,浦鎮(zhèn)車輛工廠采用環(huán)氧富鋅底漆、7609聚氨酯底漆、h06-4環(huán)氧富鋅底漆、7660聚氨酯各色面漆、h07-5環(huán)氧酯膩?zhàn)?、l99-3瀝青厚漿涂料等高性能防護(hù)涂料;并根據(jù)車體不同部位,選取相應(yīng)配套,本文對此進(jìn)行了具體說明。同時(shí),文章對鋼結(jié)構(gòu)表面處理要求、方法、不同部位涂裝工藝流程等有關(guān)問題,也分別進(jìn)行了介紹。

本文簡要介紹了四方車輛研究所4年來為新型雙層客車所做的一系列試驗(yàn)情況和結(jié)果。認(rèn)為雙客的多數(shù)性能指標(biāo)達(dá)到或基本達(dá)到設(shè)計(jì)任務(wù)書或有關(guān)規(guī)范的要求,但是,在制動(dòng)、空調(diào)等方面尚存在一些不足之處,經(jīng)改進(jìn)提高后,可小批量生產(chǎn)。

從1982年起,四方車輛研究所經(jīng)過調(diào)查、論證,認(rèn)為研制新型雙層客車是解決中、短途客運(yùn)緊張形勢,提高載客量的有效措施,并為此進(jìn)行歷時(shí)達(dá)3年的可行性研究。本文主要介紹該所可行性研究主要情況,包括提出研制建議,必要性和可行性分析,設(shè)想方案的內(nèi)容,以及技術(shù)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益的預(yù)測。

本文介紹了25型空調(diào)客車20輛編組列車運(yùn)行制動(dòng)試驗(yàn)概況。文章提出,在120km/h運(yùn)行速度下,達(dá)不到800m制動(dòng)距離停車要求的情況下,應(yīng)就有關(guān)制動(dòng)技術(shù)措施、制動(dòng)距離等問題展開討論。

本文主要介紹了長客廠在試制２５型空調(diào)雙層硬座客車時(shí)在車體鋼結(jié)構(gòu)、防腐涂裝、內(nèi)部裝配及轉(zhuǎn)向架等方面所采取的措施。并簡要指出了制造工藝上所存在的問題。

文章編號:100227602(1999)1120044201 2515m空調(diào)雙層客車運(yùn)營10周年學(xué)術(shù)研討會(huì)綜述 中圖分類號:u27117　　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:d 　　中國鐵道學(xué)會(huì)鐵道車輛委員會(huì)、南京浦鎮(zhèn)車輛廠、 江蘇鐵道學(xué)會(huì)、山東鐵道學(xué)會(huì)和《鐵道車輛》月刊編輯 部聯(lián)合舉辦的2515m空調(diào)雙層客車運(yùn)營10周年學(xué)術(shù) 研討會(huì)于1999年8月31日在南京舉行。來自科研、教 學(xué)、設(shè)計(jì)制造、運(yùn)用檢修和技術(shù)管理等方面的專家、學(xué) 者和工程技術(shù)人員42人與會(huì);應(yīng)征論文選取25篇,由 《鐵道車輛》編輯部出版增刊;中國鐵道學(xué)會(huì)理事長國 林為2515m空調(diào)雙層客車運(yùn)營10周年題詞——“雙 層列車基地,新型客車搖籃”。研討會(huì)以宣讀論文與學(xué) 術(shù)討論相結(jié)合的方式進(jìn)行,與會(huì)者回顧我國新一代雙 層客車的發(fā)展經(jīng)歷,暢述10a來的成就,交流運(yùn)用檢 修經(jīng)

鐵道車輛第37卷第1]期1999年1]月 25．5m空調(diào)雙層客車運(yùn)營1o周年學(xué)術(shù)研討會(huì)綜述 中圖分類號：u271．7文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：d 中國鐵道學(xué)會(huì)鐵道車輛委員會(huì)、南京浦鎮(zhèn)車輛廠、 江蘇鐵道學(xué)會(huì)、山東鐵道學(xué)會(huì)和《鐵道車輛》月刊編輯 部聯(lián)合舉辦的25．5m空調(diào)雙層客車運(yùn)營10周年學(xué)術(shù) 研討會(huì)于1999年8月31日在南京舉行。來自科研、教 學(xué)、設(shè)計(jì)制造、運(yùn)用檢修和技術(shù)管理等方面的專家、學(xué) 者和工程技術(shù)人員42人與會(huì)；應(yīng)征論文選取25篇，由 《鐵道車輛》編輯部出版增刊；中國鐵道學(xué)會(huì)理事長國 林為25．5m空調(diào)雙層客車運(yùn)營10周年題詞——“雙 層列車基地，新型客車搖籃”。研討會(huì)以宣讀論文與學(xué) 術(shù)討論相結(jié)合的方式進(jìn)行，與會(huì)者回顧我國新一代雙 層客車的發(fā)展經(jīng)歷，暢述i0a來的成就，交流運(yùn)用檢 修經(jīng)驗(yàn)，提出改進(jìn)意見和建議，展望發(fā)展前景

作者根據(jù)四方所提供的載荷譜編制了車軸疲勞壽命可靠性設(shè)計(jì)的通用計(jì)算程序,運(yùn)用ibm-pc/xt計(jì)算機(jī)對25.5m空調(diào)雙層客車車軸在15年使用壽命期內(nèi)疲勞壽命的可靠度進(jìn)行了具體計(jì)算,其r值為0.992484952,可供雙客的設(shè)計(jì)、運(yùn)行和維修部門參考。

本文對25.5m空調(diào)雙層客車的軟、硬座車進(jìn)行了簡要介紹,其內(nèi)容有:主要技術(shù)參數(shù)、平面布置、車體鋼結(jié)構(gòu)、車體內(nèi)部結(jié)構(gòu)、車內(nèi)布置及設(shè)備、轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)、鉤、緩、門、窗、空調(diào)、給水、電氣、照明等。文章還說明通過各項(xiàng)試驗(yàn),該兩車主要性能已基本達(dá)到設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求。

本文在初步分析雙層客車發(fā)電車噪聲源和噪聲控制原理的基礎(chǔ)上,介紹了我廠雙層客車發(fā)電車所采用的噪聲控制措施。分析該車在靜止和運(yùn)行工況下的噪聲測試結(jié)果,并得出若干結(jié)論。此外,還就發(fā)電車噪聲容許值標(biāo)準(zhǔn)及進(jìn)一步降低噪聲的措施提出建議。

雙客發(fā)電車柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)采用強(qiáng)制循環(huán)水冷卻系統(tǒng)。為便于布置、觀察、維護(hù),在發(fā)電車設(shè)有獨(dú)立冷卻室。本文介紹該系統(tǒng)組成、主要部件技術(shù)參數(shù)及設(shè)立獨(dú)立冷卻室的優(yōu)缺點(diǎn)。

２５ａ型客車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置較過去有所改進(jìn)，但緩解狀態(tài)不良，經(jīng)過局部改進(jìn)，并作運(yùn)行試驗(yàn)，證明效果良好，改造方案可行。

空調(diào)雙層客車發(fā)電車的機(jī)組選型 甫鎮(zhèn)車輛工廠呂皓云 提要由滿足新型j王客最大用電負(fù)荷750kw的使用。要求，浦鎮(zhèn)毒輛工廠在發(fā) 電車設(shè)計(jì)中，對漿油機(jī)、定電機(jī)進(jìn)行嚴(yán)格選型，不僅滿足供電要求，而且工作可 靠，使用壽命蘭，節(jié)省修理費(fèi)用，減少能量消耗}雖初置費(fèi)用較高，但綜合經(jīng)濟(jì)效 益還是高的。拳文主要介紹柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)組的選型、技術(shù)參數(shù)和運(yùn)行情況。 主題詞雙層客車發(fā)電車柴油機(jī)發(fā)電機(jī) 新型雙層客車設(shè)詩任務(wù)書規(guī)定發(fā)電車的 主要技術(shù)指標(biāo)為t輸出總功率不小于750 kw，燃油載量保證連續(xù)運(yùn)行不小于16h} 尾車電壓降不低于額定值的10％。我廠予 1988年4月完成了窯f制任務(wù)。該車裝機(jī)容量 為99okw，電力聯(lián)接器輸出功率為800kw， 并于1988年6月，投入滬寧線直達(dá)特快列車 作運(yùn)用考驗(yàn)，19