4m線間距大跨度鐵路箱橋架空頂進施工技術(shù)

文章結(jié)合洛陽市東出入口道路穿焦枝鐵路立交橋架空頂進施工,重點介紹高路堤大跨度框架箱橋架空頂進施工技術(shù),通過增設(shè)臨時支撐過渡樁以減小縱梁架空跨度并實現(xiàn)受力支點過渡轉(zhuǎn)換的方法是可行的。

本文以南水北調(diào)與寧西鐵路西北聯(lián)絡(luò)線交叉工程框架橋施工為例,簡要介紹了采用工便梁架空頂進的施工技術(shù),把架空縱梁由簡支變?yōu)檫B續(xù),有效解決了d便梁在架空高度上的限制。

位于鐵路樞紐鄭州北站的農(nóng)業(yè)路立交橋工程,由10座216m連續(xù)鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)組成,框架間采用直立懸臂式鋼筋混凝土高擋墻連接,全長490m。施工中需下穿上、下行場30股道,道岔29組,架空線路的跨度為52m,軸向頂進距離189m,橫向頂進73m,累計頂力3956×104kn/m。由于受架空材料和場地限制,為縮短工期,上行場框架前3節(jié)預(yù)制“串聯(lián)式”布置,后2節(jié)“并聯(lián)式”布置,然后橫移,節(jié)間設(shè)中繼頂,采用五繼頂進,設(shè)置中繼頂鎬118臺,末繼頂鎬35臺。先將1～3節(jié)框架前頂38m,橫頂?shù)?節(jié)框架365m至軸線位置,用第5節(jié)框架作為傳力柱,繼續(xù)將1～3節(jié)框架頂進53m,橫頂?shù)?節(jié)框架365m至軸線位置,再將1～5節(jié)框架頂進33m,至此全部頂進就位。

大跨度鐵路頂進橋線路加固施工技術(shù)

改建鐵路膠黃線上框構(gòu)橋,凈高7.7m,與鐵路交角為28°30′,采用頂進法施工。針對跨度大、交角大的特點,采用了工便梁加固既有鐵路。介紹了工便梁加固線路的施工技術(shù),工便梁檢算,以及工便梁加固既有鐵路在大跨度鐵路框構(gòu)橋頂進中的應(yīng)用情況。

文章介紹了較大跨徑框架橋縱梁與橫抬梁結(jié)合架空線路頂進施工方案和檢算方法,從施工檢算的角度上提出施工中的注意事項,為同類工程施工提供了理論基礎(chǔ)和工程實例。

談長大跨度鐵路框構(gòu)橋頂進施工線路加固技術(shù)——結(jié)合工程實例，對工程特點和施工難點進行了分析和研究，經(jīng)過受力分析和理論計算，制定和運用了框架橋頂進施工工便縱梁、橫抬梁與鋼枕組合線路加固技術(shù)，解決了對于長大跨度框架橋頂進施工時，d形便梁不能滿足使用...

結(jié)合工程實例,對工程特點和施工難點進行了分析和研究,經(jīng)過受力分析和理論計算,制定和運用了框架橋頂進施工工便縱梁、橫抬梁與鋼枕組合線路加固技術(shù),解決了對于長大跨度框架橋頂進施工時,d形便梁不能滿足使用和吊軌加縱、橫抬梁線路加固方式的剛度、強度較薄弱的問題。

上海金山鐵路大葉公路平改立框架橋采用頂進法施工,因頂進工作坑緊鄰鐵路和公路,圍護結(jié)構(gòu)需兼顧鐵路和公路的安全,故對加固、頂進質(zhì)量有很高的要求。由此,施工中采取設(shè)置滑板、鋼便梁加固等施工措施,保證了頂進質(zhì)量,最終順利完成了框架的頂進。

鄭州北站是亞洲最大的列車編組站,鄭州北站下發(fā)場南咽喉區(qū)下架空頂進地道橋施工時面臨以下難題：多重道岔區(qū)下地道橋箱體斷面大、頂進距離長、架空區(qū)域大、咽喉區(qū)線路固定困難、架空支點位置和架空縱梁高度受限、結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換復(fù)雜等,為解決這些難題,結(jié)合以往設(shè)計施工經(jīng)驗,通過對整個頂進過程的分析和頂力、架空體系的計算,首次采用分區(qū)域架空、線路兩側(cè)分節(jié)對向頂進的施工方法,在極為困難的條件下,工程順利付諸實施。

既有雙線常規(guī)d24型便梁的線路加固最小線間距為451m,個別雙線地段線間距在4m~451m之間的頂進施工必須采用特殊的橫梁進行施工,造成費用的增加和效率的降低.結(jié)合干武二線施工現(xiàn)場頂進的現(xiàn)狀和采取的技術(shù)措施,將常規(guī)d24型最低位高度便梁線路加固施工用在既有雙線4m間距段,為今后相似鐵路工程既有雙線4m間距頂進施工提供現(xiàn)場參考和施工經(jīng)驗.

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豐雙線郭公莊框架橋在頂進施工中積累了一些成功的經(jīng)驗,可為同類工程提供借鑒。

-1- 下穿既有鐵路道岔群大跨度箱橋頂進施工工法 中鐵七局集團有限公司 張帆、張文格、平栓玲、丁新勝、黃建民 1.前言 隨著我國鐵路“平改立”工程實施和各地城市建設(shè)的快速發(fā)展,在施工中新建或改 建公路下穿既有線鐵路立交橋的情況會經(jīng)常遇到。上世紀(jì)七十及八十年代，下穿既有鐵 路箱橋頂進施工方法中的架空料多采用《低合金鋼拆裝式桁梁》（圖號：專橋-0119）中 的部分桿件和配件拼裝后進行線路架空加固。由于該方法在組拼時所用配件特別多，施 工過程中配件丟失特別嚴(yán)重，造成了很大的浪費。后來通過優(yōu)化設(shè)計，將容易丟失的連 接板直接焊接在設(shè)計位置，形成[3703]橫抬梁桿件，大大縮減了配件的數(shù)量。到上世紀(jì) 九十年代，由于在既有鐵路營業(yè)線上大量增建立交橋，立交橋不但孔徑大，孔數(shù)多，線 路與箱橋中線成斜交狀態(tài)且又建在繁忙的干線或站場多股道、線間高差大、道岔群或曲 線下，同時鐵路部門還要求在確保行車安

結(jié)合工程實例,介紹了富水復(fù)雜地質(zhì)條件下鐵路營業(yè)線頂進涵施工特點,根據(jù)施工工藝原理,從原設(shè)計情況與變更后實施等方面,闡述了該大跨度橫梁架空體系的施工操作要點,以保證工程順利實施。

以新建2孔11m箱橋為例,介紹橋址位于小半徑曲線上、曲線超高接近最大值,電氣化鐵路12‰長大上坡闖坡地段,其位置介于車站和區(qū)間臨界點,箱橋中線與線路中線夾角為60°等不利因素疊加地段進行線路架空箱橋頂進施工技術(shù)。

大跨度框構(gòu)橋頂進施工鐵路線路架空防護——既有鐵路框構(gòu)橋施工過程中，經(jīng)常使用鐵路d型施工便梁加固架空鐵路線路，在不中斷鐵路行車的情況下，利用它進行框構(gòu)橋的開挖或頂進施工。推動大跨徑框構(gòu)橋時，可以特制橫臺梁，將兩孔便梁端頭連接起來置于橫抬梁上，以...

0.前言伴隨著鐵路跨越式發(fā)展,列車運行速度不斷提高,對鐵路要求越來越高,對既有鐵路的更新改造越來越頻繁,其中針對既有鐵路平交改立交施工成為鐵路改造的一項重點項目,在平改立工程施工過程中,對既有鐵路進行線路加固,確保營運和施工兩不誤又成為平改立工程施工的重點。如何充分利用既有技術(shù)裝備,最大程度降低施工成本,確保施工安全就成為平改立工程的關(guān)鍵,本文通過泰安望岳路立交橋施工方案的介紹及檢算,就如何利用既有標(biāo)準(zhǔn)跨度的鐵路d型施工便梁拼裝,來完成大跨度的平改立工程施工進行簡單介紹,供大家交流。

中鐵一局孫成文 內(nèi)容提要以荷日線k432+285.3（2-12.0m）框架橋頂進施工為例，綜合第ⅶ標(biāo)段大跨度框架橋頂進施工的 經(jīng)驗，講述頂進施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，重點闡述加固線路的吊軌縱橫梁法。 關(guān)鍵詞大跨度框架橋支架梁橫梁縱梁吊軌束線路加固檢算頂進 1概述 荷日線第ⅶ標(biāo)段匯集了1-11m、1-16m、2-12m頂進大跨度框架橋的施工，頂進 施工安全和技術(shù)的可控度較難。施工中，均采用了吊軌縱橫梁法對行車線路進行 加固，采用簡支檢算確定支架梁、橫梁、縱梁、吊軌束的材料和結(jié)構(gòu)布置，從箱 體預(yù)制到線路加固到頂進到端翼墻砌筑都較為成功。現(xiàn)以2-12m框架橋為例， 著重談?wù)擁斶M大跨度框架橋中最關(guān)鍵的線路加固施工。 2施工方案 以2001年1月完工的k432+285.3（2-12.0m）頂進框架橋的線路加固方案為例， 概述加固線路的吊軌縱橫梁法施工。 2.1工程

d型便梁加固線路頂進箱橋施工技術(shù)已得到廣泛應(yīng)用。結(jié)合馬鞍山江東大道寧蕪鐵路既有線框架箱橋施工實踐,對d型便梁加固線路頂進施工工藝和在頂進施工過程中的技術(shù)特點進行了總結(jié),為以后相同類型工程的施工積累寶貴的資料。

框架涵頂進施工在既有線二線增建或新建公路下穿鐵路時普遍運用的關(guān)鍵技術(shù)，具有廣泛的社會效益和經(jīng)濟效益，本文結(jié)合典型案例，整體分析了既有線架涵頂進施工中工藝流程和關(guān)鍵技術(shù)。

摘要：下穿鐵路框構(gòu)橋工程一般工期緊，任務(wù)重，施工主體混凝土數(shù)量大，所需頂力大。要 求科學(xué)管理，精心組織，各工序緊密銜接，部分工序需平行進行。施工前必須探明地下信號 及通信電纜的位置并加以保護，做好安全防護任務(wù)。 關(guān)鍵詞：下穿頂進式框構(gòu)橋施工技術(shù) 頂進施工法施工中對鐵路運輸干擾時間短，不中斷行車，能保證鐵路正常運營，是利用 頂進設(shè)備將預(yù)制好的箱形構(gòu)筑物逐漸頂入路基，以構(gòu)成立體交叉通道的施工方法。能保證路 基的穩(wěn)定，安全可靠，且方法簡便，施工時間短，質(zhì)量也能得到保證，被廣泛用于地道橋、 箱形橋涵工程施工中。 1頂進框構(gòu)橋施工工序 頂進框構(gòu)橋施工技術(shù)在鐵路線路的修建中廣泛應(yīng)用。鐵路頂進框構(gòu)橋施工的大體工序包 括：開挖工作坑→做滑板、隔離層→框構(gòu)主體→防水層→線路加固及鋼縱橫梁→框構(gòu)橋頂進 就位→拆除線路加固，回填道碴，恢復(fù)線路。鐵路頂進框構(gòu)橋施工工序紛雜，以下僅就主要 工序進行分析概述。