54型內(nèi)燃動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架改造工程

針對(duì)太原車(chē)輛段檢修庫(kù)內(nèi)轉(zhuǎn)向架作業(yè)質(zhì)量過(guò)程控制難度大,配件分區(qū)管理困難;除銹與噴漆工序不順暢,影響生產(chǎn)效率和工藝落實(shí)等問(wèn)題,深入分析研究,對(duì)轉(zhuǎn)向架檢修區(qū)域重新合理劃分,順暢地實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)向架的分解、打砂、檢修、噴漆、組裝作業(yè),合理地解決了現(xiàn)實(shí)中的問(wèn)題.

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動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架焊接構(gòu)架的靜強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)

為滿(mǎn)足鐵路新型提速橋梁的安全運(yùn)輸要求,在理論分析及計(jì)算的基礎(chǔ)上,對(duì)既有8149型專(zhuān)用橋梁轉(zhuǎn)向架提出了3種改造方案。方案一為增加轉(zhuǎn)向架下架體縱梁的彎曲強(qiáng)度,在其兩側(cè)加焊腹板,并對(duì)改造前后的應(yīng)力進(jìn)行了計(jì)算。方案二和方案三針對(duì)現(xiàn)有轉(zhuǎn)向架的狀態(tài)提出改造方案。改造后的轉(zhuǎn)向架經(jīng)檢測(cè)符合部頒標(biāo)準(zhǔn),能保障運(yùn)輸安全。

從改善作業(yè)環(huán)境的角度出發(fā),分析了檢修庫(kù)高溫悶熱的原因,探討了改善檢修庫(kù)高溫悶熱環(huán)境的措施和方案。

轉(zhuǎn)8a型轉(zhuǎn)向架是我國(guó)貨車(chē)主型轉(zhuǎn)向架,是傳統(tǒng)的鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架,本文分析了轉(zhuǎn)8a轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),抗菱剛度差、空車(chē)動(dòng)力學(xué)性能差和在運(yùn)用檢修中發(fā)現(xiàn)的減振裝置中磨耗板和斜楔等部件磨耗嚴(yán)重等問(wèn)題,并針對(duì)這些問(wèn)題,提出了增加彈性交叉支撐裝置等改進(jìn)意見(jiàn)。

地鐵工程車(chē)是適用于標(biāo)準(zhǔn)軌距地鐵線路調(diào)車(chē)、施工作業(yè)的專(zhuān)用車(chē)輛,可用于牽引無(wú)動(dòng)力車(chē)輛或列車(chē)救援.根據(jù)國(guó)內(nèi)各家工程車(chē)廠家的實(shí)際情況,結(jié)合地鐵車(chē)輛段及停車(chē)場(chǎng)的場(chǎng)內(nèi)調(diào)車(chē)作業(yè)及正線作業(yè)條件,從轉(zhuǎn)向架的通用性和運(yùn)營(yíng)維護(hù)保養(yǎng)的便捷性出發(fā),提出一種工程車(chē)轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)方案,可廣泛應(yīng)用于自帶動(dòng)力運(yùn)行的工程車(chē).著重論述該轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)、計(jì)算及主要結(jié)構(gòu)型式.

輕軌轉(zhuǎn)向架構(gòu)架畢業(yè)設(shè)計(jì)

HXD2B型電力機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架

在過(guò)去的十幾年中,城市輕軌車(chē)在國(guó)外迅速發(fā)展。其中,100%低地板輕軌車(chē)以其方便乘客上下車(chē)的突出優(yōu)點(diǎn)而大受歡迎。動(dòng)力轉(zhuǎn)向架作為輕軌車(chē)最重要部件,其發(fā)展呈現(xiàn)出多樣化、個(gè)性化的特點(diǎn)。通過(guò)對(duì)國(guó)外十幾種型號(hào)的100%低地板輕軌車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的分析比較,總結(jié)發(fā)展趨勢(shì),為國(guó)產(chǎn)100%低地板輕軌車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的開(kāi)發(fā)研制提供參考。

sm90型動(dòng)車(chē)組是前幾年繼荷蘭國(guó)家鐵路近郊運(yùn)輸用em69型電動(dòng)車(chē)組之后開(kāi)發(fā)的,9列sm90型車(chē)組是新一代的首批電動(dòng)車(chē)組。為了能長(zhǎng)期采用最新工藝,強(qiáng)調(diào)了它在sm90上的應(yīng)用,為此在某些范圍中放棄了一些已證實(shí)是可靠的工藝。為轉(zhuǎn)向架制訂了新的功能技術(shù)條件,它只包括結(jié)構(gòu)方面的幾個(gè)規(guī)定值,因此工業(yè)部門(mén)可建議在sm90動(dòng)車(chē)組上采用在荷蘭國(guó)家鐵路上還未用過(guò)的新結(jié)構(gòu)。

hx_n5型內(nèi)燃機(jī)車(chē)是某公司與美國(guó)ge公司合作生產(chǎn)的大功率交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)。文章從鋼板的成分和性能入手,分析其焊接特性,選擇焊接材料,確定試驗(yàn)參數(shù)并通過(guò)焊接工藝評(píng)定試驗(yàn)制定合理的焊接工藝,在hx_n5型機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的焊接工程實(shí)踐中取得了良好效果。

貨車(chē)轉(zhuǎn)向架雙耳墊圈存在的問(wèn)題和改進(jìn)建議

輪軌表面粗糙度激勵(lì)輪軌系統(tǒng)振動(dòng)并輻射噪聲,決定著軌道交通主要噪聲來(lái)源的轉(zhuǎn)向架區(qū)域噪聲.以時(shí)速為160km/h運(yùn)行的快速軌道交通列車(chē)為研究對(duì)象,基于有限元-邊界元法、模態(tài)疊加法建立輪軌噪聲預(yù)測(cè)分析模型,應(yīng)用該模型調(diào)查了車(chē)輪表面粗糙度對(duì)于輪軌噪聲的影響;進(jìn)而基于聲線法建立以時(shí)速160km/h運(yùn)行的快速軌道交通列車(chē)轉(zhuǎn)向架區(qū)域噪聲仿真預(yù)測(cè)分析模型,以文中預(yù)測(cè)分析得到的輪軌噪聲和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)得到的轉(zhuǎn)向架區(qū)域氣動(dòng)噪聲、輔助設(shè)備噪聲為聲源,研究轉(zhuǎn)向架區(qū)域噪聲特性隨車(chē)輪表面粗糙度的變化規(guī)律.結(jié)果表明:轉(zhuǎn)向架區(qū)域外側(cè)場(chǎng)點(diǎn)噪聲隨車(chē)輪表面粗糙度的增大而增大.車(chē)輪表面粗糙度主要影響315~5000hz頻率的轉(zhuǎn)向架區(qū)域外側(cè)場(chǎng)點(diǎn)噪聲,與車(chē)輪表面粗糙度較好的工況,車(chē)輪表面粗糙度較差時(shí),轉(zhuǎn)向架區(qū)域外側(cè)場(chǎng)點(diǎn)噪聲的總聲壓級(jí)均增大5.5db(a)左右.

基于降低磨耗和節(jié)能的目的,論述了一系采用橡膠定位方式的轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)過(guò)程。

文章編號(hào):100227602(2005)0520030203 焊接對(duì)轉(zhuǎn)向架疲勞壽命影響的探討 周殿買(mǎi) (北京交通大學(xué)機(jī)械與電子控制工程學(xué)院,北京100044) 摘　要:通過(guò)幾個(gè)典型事例說(shuō)明焊接結(jié)構(gòu)、焊縫質(zhì)量對(duì)轉(zhuǎn)向架疲勞強(qiáng)度的影響,提出了提高疲勞強(qiáng)度的方法和措施。 關(guān)鍵詞:焊接;轉(zhuǎn)向架;疲勞壽命 中圖分類(lèi)號(hào):u270.331　　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:b 　　我國(guó)鐵路經(jīng)歷了5次提速后,人們的出行條件得 到了很大改善。隨著鐵路客車(chē)速度的不斷提高,客車(chē) 轉(zhuǎn)向架零部件損壞的數(shù)量也有所增加,疲勞斷裂對(duì)鐵 路客車(chē)運(yùn)用的危害日益受到重視。 疲勞強(qiáng)度自19世紀(jì)60年代在歐洲提出以來(lái),隨 著現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展,現(xiàn)在世界上發(fā)達(dá)國(guó)家都極為重視 承載構(gòu)件的疲勞研究,并開(kāi)展了疲勞評(píng)定、疲勞壽命評(píng) 估和疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)、斷裂力學(xué)等研究工作。我國(guó)鐵路 近幾年

研究闡明了高速動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架組裝過(guò)程中防止螺栓松動(dòng)的必要性,從設(shè)計(jì)方案、安裝工藝和防松措施等方面,介紹了動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架防松技術(shù)的運(yùn)用。

螺栓聯(lián)接在動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)與制造中得到了普遍的應(yīng)用。文章介紹了動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架螺栓聯(lián)接的幾種失效形式,結(jié)合螺栓防松原理,從多種工藝途徑闡述了螺栓防松技術(shù)在動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架上的應(yīng)用。

螺栓聯(lián)接因其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉、制造拆裝方便,具有多次重復(fù)使用的特點(diǎn),在動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架中得到了普遍的應(yīng)用。文章闡述了動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架檢修中螺紋修復(fù)的重要性,介紹了幾種工程上常用的螺紋修復(fù)方法,并通過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證分析,得到一種適用于動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架檢修的螺紋修復(fù)方法。

闡述了跨坐式單軌工程作業(yè)車(chē)運(yùn)行工況,詳細(xì)介紹了時(shí)速40km/h跨坐式單軌工程作業(yè)車(chē)兩軸轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)、性能、技術(shù)參數(shù)等。

針對(duì)鐵道客車(chē)轉(zhuǎn)向架金屬軟管磨損問(wèn)題,提出了一種低成本、切實(shí)有效的解決方法,可供各客車(chē)制造廠及路局借鑒。